Kompaktní Kia Soul EV vyráží do boje s konkurencí

Pokud se chystáte pořídit si nový elektromobil, Kia Soul EV by určitě neměla chybět na vašem seznamu testovacích jízd. Vůz je velmi podobný jeho bráškovi se spalovacím motorem a disponuje jenom pár rozdíly. Městské vozítko do nepohody je jakýmsi menším crossoverem a oplývá skvělou praktičností. Pojďme se podívat do hloubky na úspěšný elektromobil jihokorejské automobilky, který si nadšenci aut na baterky zamilovali.

Obsah článku o Kia Soul EV

Vládne Kia Soul EV na českém trhu?

Kia Soul EV si ukrojila svůj podíl na trhu, společně s vozy Nissan Leaf, Renault Zoe nebo BMW i3. Všechny mají něco do sebe a jejich největší rozdíly jsou ceny a dojezd. Konkurenti mezi sebou soupeří doslova o každého zákazníka a snaží se rozšiřovat povědomí o elektromobilech. To, do jaké míry se jim to daří je diskutabilní. S příchodem Tesly Model 3 na trh začnou jejich prodeje stagnovat, jelikož nabídne mnohem vyšší dojezd za téměř stejnou cenovku. O použitých technologiích ani nemluvě.

Po vzhledové stránce se toho moc u Soulu EV na rozdíl od verze se spalovacím motorem neudálo. Na první pohled se jedná o stejný vůz a jen zkušené oko odhalí menší rozdíly. Ty hlavní věci se dějí až pod karoserií, kde je ukrytý elektromotor o síle 81 kW. Ten se hodí nejvíce do města, pro které bylo auto navrženo. Menší crossover vyčnívá z řad konkurence hlavně svou praktičností a objemem kufru, což se hodí na nákupy a kratší výlety. O energii se stará klasická Li-Ion baterie, která kapacitou 27 kWh nějak neohromí. Je to ovšem potřeba? Kia Soul EV dojezd je 212 kilometrů, nicméně v reálném světě se pohybujeme okolo 140 kilometrů.

Kia Soul EV přední část

Elektrická Kia Soul se řídí bez problémů a vyniká pohodlností. Adekvátní výkon při menších rychlostech nějak nenarušuje její plynulost a nenutí vás k závodění. Interiér je celkově dost prostorný i pro vyšší postavu. Při prohlížení základních cen a ceníku nás zarazilo, jak dobře je jihokorejský elektromobil vybaven v základní verzi. Interiér nabízí štědrou porci technologií a kvalitních materiálů, které konkurence nabízejí za šílené poplatky.

Nezáživné jízdní vlastnosti kompenzuje komfort

Pokud jste někdy řídili benzínový nebo naftový Soul, víte, co od auta víceméně čekat. Jízda je pohodlná, menší nerovnosti na silnici zvládá s ledovým klidem. Požitek z jistý není zrovna takový, jaký bychom si představovali. Odpověď volantu na silnici je bez života a zpětná vazba je naprosto smazána díky silnému posilovači řízení. Abychom byli féroví, takový problém nemá pouze Kia Soul EV. Většina elektromobilů trpí špatnou zpětnou vazbou, dokonce i Tesly.

Elektrická Kia z vás rozhodně neudělá závodníka. Její zrychlení z 0-100 km/h je zdlouhavé a nudné. Stovku pokoří během 10,8 sekund. Na druhou stranu Soul EV není autem, u kterého by bylo pomalé zrychlení na škodu. Městská nákupní taška bude díky okamžitému točivému momentu (285 Nm) na semaforech vyhrávat do doby, než potká jiný elektromobil. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 145 km/h, aby maximalizovali dojezd na baterii.

Fakt, že jihokorejská automobilka dokázala chování elektromobilu na silnici napodobit verzi se spalovacím motorem svědčí o pokroku, který se uskutečnil během pár let. Kia Soul EV váží o 274 kilogramů více než ‚‚obyčejný‘‘ bráška. Takový váhový rozdíl je kvůli těžké baterii, kterou usadili do podlahy auta.

Jihokorejský interiér překvapí mnoha funkcemi

Jakmile nějaká automobilka vytvoří elektromobil, vždy se snaží jej udělat co možná nejvíce futuristický. Ať už na pohled nebo v interiéru. Zářným příkladem takového chování je například BMW i3 nebo BMW i8, kde se snažili o design vesmírné lodi. Jelikož je Kia Soul EV jen předělávkou klasického vozu, nečekejte žádné zázraky.

Veškeré interiérové prvky jsou z kvalitního materiálu a na dotyk jdou cítit prémiově. Nemusíte se tedy bát žádných škaredých plastů, které začnou brzy vrzat. Velkým překvapením je určitě digitální přístrojová deska, která je přehledná a vypadá opravdu hezky. Zbytek je více klasický a připomíná další vozy z asijského trhu. Středový panel s navigací je lepší průměr, nicméně nenadchne ničím speciálním. Navíc tlačítka okolo obrazovky působí až zastaralým dojmem.

Kia Soul EV interiér

Zajímavostí je ovšem výbava, která je už ve standardu. Kia byla opravdu štědrá a tak se můžete těšit na satelitní navigaci, bezklíčový přístup a start vozu nebo vyhřívaná sedadla s volantem. Rádio s ozvučením je také na vyšší úrovni a třešničkou na dortu se stává kvalitní zadní kamera na couvání. Vypadá to, že si manažeři z automobilky uvědomili vysokou cenu, a tak raději přidali pár funkcí navíc. Tím se určitě liší od své konkurence, která si za své elektromobily nechá řádně zaplatit.

Pět míst k sezení, rozumná velikost kufru a slušná dojezdová vzdálenost dělá z elektrifikovaného Soulu praktický mini-crossover. Pasažéři budou mít díky většímu prostoru v interiéru dostatek místa na nohy a nebudou se cítit jako sardinky. Objem kufru je 281 litrů, což znamená zmenšení o 30 litrů na rozdíl od verze se spalovacím motorem. To je však malý kompromis, který musel být učiněn v rámci elektrického pohonu.

Soul EV je bezpečný rodinný elektromobil

Automobilka Kia je známa především jejich sebevědomou zárukou vozů na 7 let, což je dvakrát tolik než průměr ostatních. Navíc lze záruku převést na dalšího majitele, takže pokud vůz prodáte, záruka přechází. Stejnou garanci funkčnosti mají i baterie.

Nezávislé hodnocení bezpečnosti Euro NCAP dali elektrifikovanému Soulu čtyři hvězdičky z pěti. V hodnocení uspěl zejména díky ochraně dospělých i dětí při srážce, průměrného hodnocení se pak Soul EV dočkal v rámci ochrany chodců. Ty nezachránila ani větší deformační zóna, která je díky absenci spalovacího motoru. Pátá hvězda tedy unikla vozu kvůli pár drobnostem a myslíme, že by příští generace mohla přijít s plným hodnocením.

Jak se to má se spotřebou a nabíjením

Kdyby jste byli občani Norska, určitě si co se týče poplatků polepšíte. U nás v Česku zatím bohužel neexistují žádné velké ‚‚elektromobilové odpustky‘‘, a tak se musíme spokojit s plnou cenou. Zahřát u srdce vás ihned po koupi může fakt, že už nikdy nemusíte jezdit na benzínovou stanici a čerpat palivo za nehorázně vysoké ceny. Druhým argumentem je určitě lepší vztah k životnímu prostředí a možnost jezdit s vozem v prostorách budov.

Svou Kia Soul EV můžete nabíjet rovnou třemi způsoby, z čehož pouze dvě jsou řekněme reálné. První je klasické nabití skrze 230V zásuvku, což moc nedoporučujeme. V případě, že by se auto nabilo přes noc, tak nemáme nic proti. Nicméně s časem úplného nabití 12 hodin se tato možnost stává nepředstavitelnou. Přes vlastní nabíjecí stanici 30A stihnete elektrickou Kiu nabít do pěti hodin. To už je podstatně kratší doba než ze zásuvky a dá se pochopit. Vůbec nejrychlejším řešením pak zůstává veřejná nabíjecí stanice, která zvládne 80% baterie doplnit za 33 minut.

Jaká je Kia Soul EV cena v Česku?

Nyní je čas říct si, kolik vlastně Kia Soul EV stojí. Pokud nesedíte, raději si najděte pohodlnou židli a před přečtením si udělejte pohodlí. Základní cena mini-crossoveru začíná na 869 980 Kč, čímž se řadí mezi nejdražší elektromobily střední třídy. I přes šikovné zpracování a specifikace si nejsme jisti, zda se opravdu vyplatí za takové peníze. Jak se ale říká, každé zboží má svého kupce, a tak musíme ten poslední verdikt nechat na vás. Do tabulky jsme vám přehledně vypsali důležité specifikace.

Výkon Točivý moment Dojezd Baterie
81 kW 285 Nm 212 km 27 kWh

V případě, že nechcete platit plnou částku za nové auto, doporučujeme vám se obrátit na Kia Soul EV bazar. Na českém internetu se dá najít dost inzerátů, kde lidé prodávají buď ojeté elektromobily nebo předváděcí vozy. Například Sbazar nebo Tipcar tyto vozy běžně prodávají. Nezapomeňte se zeptat i svého lokálního dealera značky Kia, zda nemá na prodej předváděcí vůz.

Zaujala vás Kia Soul EV?

Zdroje: youtube.com, kia.com, carbuzz.com

Užitkový Nissan e-NV200 je blízkou budoucností logistiky

Užitkový elektromobil Nissan e-NV200 je největší dodávka, kterou lze momentálně na trhu koupit. Jeho zpracování je založeno na několika částech z modelu Leaf, který slaví jeden úspěch za druhým. Kompaktní auto se hodí nejvíce do zalidněných měst a nákupních středisek, kde může díky nulovým emisím vjíždět. Manipulace a převážení zboží se tak stává mnohem efektivnějším. Rozeberme si do detailu dodávku, která slaví pěkná prodejní čísla.

Nissan e-NV200 – Obsah článku

Nissan e-NV200 ocení menší firmy a větší rodiny

Díky chytrému elektrickému motoru a jednostupňové převodovce je dodávka jednoduchá na řízení. To ocení každý řidič, který musí denně najet spousty kilometrů. Oproti dieselové variantě je Nissan e-NV200 mnohem levnější na provoz, což firmě dokáže během několika let ušetřit nemalé peníze. Za zmínku stojí i dodatečné provedení Combi, které přidá další řadu sedaček na úkor nákladního prostoru. Takto můžete udělat z kompaktní dodávky slušné MPV pro kratší rodinné výlety.

U elektrické varianty si musel redesignem projít čumák vozu. To přidalo elektrododávce na délce o 160 mm navíc a něco málo na šířce. Na druhou stranu vše zlé je k něčemu dobré, a tak úprava pomohla i chodcům. Díky větší deformační zóně mají větší šanci, že z nehody vyváznou s menšími zraněními. To se hodí zvlášť u elektromobilů, které jsou typickém svým tichým chodem. Pod znakem automobilky v přední části je pak ukrytý nabíjecí adaptér. Na to jsme však zvyklí už z Nissanu Leaf. Mezi menší vylepšení patří například nové LED pásky ve světlech nebo větší 15″ kola.

Nissan e-NV200

Není překvapením, když se nová užitková dodávka nestane obdivovaným skvostem pro oči. Jde zejména o použitelnost a praktičnost. Nicméně i přes takto nízké standardy musíme uznat, že Nissan e-NV200 není na první pohled ‚‚líbívé‘‘ auto. Zvláštní úhly v karoserii v konečném důsledku vyvolávají takový divný pocit. Možná za to může absence mřížky chladiče, která by autu dodala šmrnc. Jak se říká, každé zboží má svého kupce. Všem lidem design vyhovovat nemůže. Existují však na trhu dodávky, které to s designem vymysleli mnohem lépe.

Funkční interiér snese tvrdé zacházení

Opět chápeme, že kvalita interiéru asi nebude hrát takovou roli pro firmy, kteří si pořídí elektrododávku. Pokud se ale podíváme na cenu, zjistíme, že Nissan mohl s klidným svědomím přidat pár detailů, aby se interiér více líbil. Jeho kvalita je pod průměrem a lze vidět, že si technici z japonské automobilky dali záležet jen na použitelnosti a výdrži. Tato kombinace však docílila celkem levného pocitu.

I přes tyto nedokonalosti se vše trošičku přiostří, jakmile se podíváte na střed palubní desky. Tam je vnořen stejný displej, který najdeme i u Nissanu Leaf. Ovládá se relativně snadno na to, kolik funkcí obsahuje. Nicméně to není ten nejintuitivnější systém, který jsme viděli. Zbytek tlačítek a volant je relativně v pořádku a bez problémů.

Elektrická dodávka nabídne velkorysý prostor

Jakožto kompaktní dodávka nabízí Nissan e-NV200 spoustu nákladového prostoru. Stejně jako dieselový bráška disponuje objemem 4,2 metrů krychlových v zadní části. Ta je dlouhá 2,04 metrů a dá se za pomoci složení sedačky pasažéra rozšířit na 2,8 metrů. Na výšku je to s dodávkou trošičku horší. Prostor umožní výšku pouze 1,22 metru. Pokud jste vysocí, počítejte s občasným bolením zad.

Jakmile dojde na celkovou hmotnost nákladu, tak elektrododávka lehce porazí verzi se spalovacím motorem. Naložit můžete až 770 kg a i přes baterii uloženou v podlaze je nakládací výška pouze 524 mm. Do vozidla se dostanete velice snadno díky posuvným dveřím na každé straně. Navíc si můžete v doplňkové výbavě přiobjednat i zadní dveře.

Nissan e-NV200 je jediná takto velká elektrododávka, a tak nemá žádnou přirozenou konkurenci. Ze světa spalovacích motorů můžeme uvést například Fiat Doblo Cargo nebo Ford Transit. Uvažovat také můžete o menším elektromobilu Renault Kangoo ZE, který tento rok dostal plno vylepšení.

Jak je na tom Nissan s výkonem?

Elektrický motor dokáže vyprodukovat točivý moment 254 Nm ve chvíli, kdy šlápnete na plynový pedál. To znamená plynulou a svižnou jízdu po celém městě. Výkon je pravděpodobně pro většinu dostačující, nicméně my bychom si představovali i kapánek více. Pouhých 109 koní (80 kW) tak nemusí stačit na dlouhé kopce.

Na silnicích, kde můžete zvolit svižnější jízdu je dodávka nerozhodná a její chování se občas nedá předpovídat. Nissan e-NV200 se při nulovém nákladu nepříjemně houpe. V zatáčkách se nahýbá více než jeho konkurenti. Stále je o něco zábavnější jízda než s dieselovým bratříčkem, který nemá instantní točivý moment. Maximální rychlost vozu je 123 km/h. Tím se zvyšuje celkový dojezd dodávky. Jak jsme už zmínili, model e-NV200 je určen zejména do města, a tak nedoporučujeme vyjíždět na delší cesty a dálnice.


Bezpečný a spolehlivý pracant do firmy

Kvůli vyšší hmotnosti dodávky museli inženýři z Nissanu kompletně přepracovat přední část. Po upevnění konstrukce, která drží baterii, museli protáhnout čumák pro vyrovnání váhy. Tím se zlepšila bezpečnost chodců. I tak je potřeba dbát zvýšené opatrnosti v místech, kde je nejvíce lidí. Asistent jízdy do kopce, zadní kamera a pípání při couvání jsou ve standardní výbavě každé elektrododávky e-NV200. Je tudíž velmi snadné manévrovat i v těch nejtěsnějších místech a vyhnout se poškrábání nebo ťuknutí.

Spolehlivost elektrického vozu lze jen těžko nějakým způsobem změřit. Můžeme však alespoň okrajově soudit podle počtu pohyblivých částí, které elektromotor má. Díky ‚‚primitivní‘‘ technologii je riziko poruchy na rozdíl od spalovacího motoru minimální. Platit budete také mnohem méně za servis, který budete potřebovat jen výjimečně. Nissan navíc těží z jejich zkušenosti s modelem Leaf, který je jeden z nejprodávanějších elektromobilů vůbec.

Jaký má Nissan e-NV200 dojezd a náklady?

Mezi největší prodejní argumenty patří bezpochyby náklady na provoz. Dodávka e-NV200 pravděpodobně ušetří svým majitelům velké peníze v případě, že s vozem budou jezdit kratší trasy po městě. Oficiální výpočty od Nissanu jsou dostupné pouze pro jiné země a tak můžeme hádat, kolik by stálo sto kilometrů u nás. Odhadem by se mohla částka pohybovat okolo 40 Kč. Samozřejmě by však záviselo na stylu jízdy, městě a době, kdy byste dodávku nabíjeli.

Nissan e-NV200 při nabíjení

Další věc, kterou určitě začnete jakožto potencionální zákazníci řešit je dojezd. Zde se opět setkáváme s tvrzením japonské automobilky, která udává hodnotu 170 kilometrů dle NEDC metriky. Z předchozích zkušeností bereme takový dojezd s rezervou, protože tato evropská technika měření ráda přidává kilometry navíc. Reálnější hodnota je spíš okolo 120ti kilometrů při šetrné jízdě a nulovém nákladu.

Pokud se rozhodnete nabíjet z domácí 230V zásuvky, musíte počítat s dobou nabití až 8 hodin. V takovém případě se vyplatí pořídit 30A nabíjecí stanici, která zvládne doplnit energii během 4 hodin. Nejefektivnější cestou se stává použití rychlonabíječky, díky které nabijete 80% baterky za 30 minut. To je perfektní doba na vyložení a naložení nákladu při cestě.

Vysokou cena Nissanu kompenzuje jistá návratnost

Na Českém trhu není problém sehnat tento užitkový elektromobil. V oficiálním dealerství Nissanu cena startuje na 883 300 Kč, což vzhledem k jeho schopnostem není levná záležitost. Nicméně je potřeba počítat i s návratností, čímž elektromobily vynikají. Bez velkých poplatků za palivo a servis se během pár stovek tisíc kilometrů dostanete na cenu levné a ojeté dodávky. Japonská automobilka nabízí ke koupi vozu ještě záruku na 5 let nebo 100 000 kilometrů. Abyste si udělali lepší celkovou představu, zapsali jsme vám do tabulky důležité technické specifikace.

Výkon Točivý moment Spotřeba Kapacita baterie
80 kW 254 Nm 165 Wh/km 24 kWh

Proč uvažovat o koupi? Protože máte rádi myšlenku bezemisních aut a potřebujete prostor pro náklad nebo sedm cestujících. Pro oba případy je Nissan e-NV200 ideální volbou se zajímavým designem. Nečekejte od vozu žádné zázraky a už vůbec ne chování MPV, se kterým byste mohli jezdit na dovolenou do Chorvatska.

Koupili byste si elektrickou dodávku?

Zdroje: nissan.cz, youtube.com

Co znamená Tesla Model 3 VIN kód?

První produkce lidového elektromobilu nám začíná a tak máme šanci pohlédnout na to, co znamená Tesla Model 3 VIN kód. Informace přišla od organizace NHTSA, kde americká automobilka zaslala detailní informace pro lepší orientaci. Dekódování je potom pro jejich zaměstnance hračka a nemusí vše složitě hledat po všech čertech.

Jak přeložit Tesla Model 3 VIN?

Díky zahraničnímu magazínu můžeme poprvé pohlédnout na list, který vysvětluje veškeré písmena ve VIN kód.  Veškeré vysvětlivky se dají aplikovat jak na Model 3, tak ostatní elektromobily ze Silicon Valley. Můžete tedy stejný formát aplikovat i na ostatní modely a tím zjistit více detailů ohledně Modelu S nebo Modelu X. Jeden z prototypů Modelu 3 měl kód, který končil číslem 000316. To znamená, že bylo zatím vyrobeno 316 testovacích vozů.

Každá Tesla má VIN, které začíná kombinací 5YJ. To je unikátní označení každého výrobce aut. Poté následuje další písmeno nebo číslo, které naznačuje druh modelu. Pokud tedy uvidíte 5YJ3, díváte se na Model 3. U Modelu S to bude zase 5YJS. Kompletní VIN kód obsahuje 17 znaků. Do tabulky jsme vám všechny uvedli.

Pořadí Druh Vysvětlení
1-3 Označení výrobce 5YJ
4 Model S, X, 3
5 Druh vozu Hatchback, MPV, Sedan
6 Bezpečnost pasažéru při srážce A, B, D (airbagy, pásy..)
7 Typ pohonu E (elektrický)
8 Motor, pohonná jednotka 1, 2, 3, 4, A, B*
9 Číslo přiřazeno vládou 0-9, A-Z
10 Rok výroby H – 2017
11 Továrna F – Fremont, Kalifornie
12-17 Sériové číslo 0-999999

*údaj o počtu motorů a klasické verzi/performace

Máte Model 3 předobjednaný?

Zdroj: teslarati.com

Tesla Model S je sedan, který ničí supersporty na potkání

Elektromobil Tesla Model S je první počin mladé americké automobilky po vstupu Elona Muska do firmy. Extrémně výkonný sedan nabídne neuvěřitelné zrychlení, luxusní interiér, spoustu místa a další benefity, které jsou úzce spojeny s elektrickým pohonem. Je to zároveň držitel několika rekordů a prvenství, které pramení z odlišné filozofie zakladatelů. Tento ‚‚zabiják supersportů‘‘ se postaral o revoluci v oblasti elektrifikace a během pár let si podmanil velkou fanouškovskou základnu. Pojďme se podívat na zoubek jednomu z nejoblíbenějších elektromobilů a vysvětlit si, ve kterých odvětvích je tak revoluční.

Obsah článku o Tesla Model S

Tesla Model S je sedan napěchovaný technologiemi

Tesla Model S vypadá na první pohled jako klasický sedan, který je vhodný pro většinu lidí. Potřebovali přijít s designem, který nebude vybočovat z komfortní zóny zákazníků. Nikdy nepřišli s přehnaným futuristickým konceptem jako ostatní výrobci aut, což jim pomohlo přemluvit ke koupi první zájemce. Nenápadně vyhlížející vůz pak překvapí svým výkonem a praktičností.

Pod hliníkovou konstrukcí najdeme mix nejrůznějších technologií, díky kterým by ve své podstatě Tesla Model S nemusela vypadat jako běžné auto. Tam, kde tradičně bývá motor je prostor pro nákupní tašky. Krom spousty místa má však dlouhý čumák auta ještě další velice důležité využití. Díky absenci spalovacího motoru se zvětšuje deformační zóna při čelním nárazu, což mnohem lépe ochrání posádku od případného zranění.

Tesla Model S

Svým výkonem Model S zastíní i supersport

Začněme tím, že by nebylo absolutně možné zkombinovat skvělé vlastnosti Tesly do sedanu se spalovacím motorem. Možná byste mohli do vozu přidat motor se stejným výkonem, nicméně výsledný hluk, vibrace a další komplikace by byli mimo realitu běžného používání. V tomto má elektromobil ze Silicon Valley obrovskou výhodu a zákazníci si ji uvědomují.

Možná vozy typu ‚‚sleeper‘‘ dokáží pokořit výkon Modelu S, nicméně o tom Tesla není. Vše se točí okolo možnosti instantního zrychlení, které dokáže vyprodukovat pouze elektromobil. Sešlápněte plynový pedál na podlahu a dostane se vám zrychlení hodné sportovního auta. Je škoda, že takový výkon si nemůžete udržet při delší jízdě. Například na předjetí je to perfektní, ale pokud byste měli jet takto delší trasu, baterie se začne přehřívat. V takové chvíli nastupuje speciální mód, který odstřihne část výkonu a čeká, až se akumulátor ochladí.

Při jízdě na dálnici si můžete užívat stejného rychlostního luxusu. Modelu S nedělá problém ve vyšších rychlostech vystřelit jako šíp a předjíždět jedno auto za druhým. Tohle je zároveň jeden z problémů ostatních elektromobilů, které nejsou schopné svým výkonem konkurovat.

Pokud má Tesla Model S někde slabinu, najdeme ji nejspíš v řízení. Je sice dynamické a přesné, nicméně to není nic speciálního. Necítíte tu typickou odezvu vozovky a celková propojenost s cestou se skrze posilovač řízení vytrácí. Do zatáček se vrhá s přehledem a díky chytré nápravě se nenaklání do stran.

Futuristický interiér působí levným dojmem

Výhody elektrického pohonu začnou být nad míru jasné, jakmile si sednete za volant. To teď nemyslíme váš úsměv na tváři, který budete mít pokaždé, když minete čerpací stanici. Po otevření předního a zadního kufru zjistíte, že máte k dispozici neuvěřitelných 1795 litrů využitelného prostoru. Tolik místa může nabídnout opravdu jen elektromobil.

V interiéru vás okamžitě praští do očí velký 17ti palcový displej, který byl použit i u Tesly Model X. Vypadá jako prodloužený iPad a můžete s ním ovládat všechny dostupné funkce. Od prosté klimatizace po nastavení výšky vozu. Samozřejmostí jsou pak informace o stavu baterie, využitelnosti energie, navigace, audio a další. Tím předešli nevzhledným tlačítkům, které většinu aut trápí a ještě dlouho trápit budou. Kdo by potřeboval spínač na střešní okno, když ho má v tabletu? Celkový dojem pak u vás vytvoří ‚‚wow‘‘ efekt a řeknete si, že jste se opravdu ocitli ve vesmírné lodi.

Tesla Model S interiér

Satelitní navigace je velmi inteligentní a přesná. Všechny funkce ve výsledku spoléhají na stálé internetové připojení a Google mapy. Někdy se může stát, že nebudete mít signál, a tak počítejte s pomalejším vyhledáváním. Měli jsme na test půjčený Model X a když jsme jeli přes les, stále jsme díky satelitům měli dostatečný signál. Nemusíte se tedy bát, že zapadnete v nějaké divočině.

Technologická lahůdka vás čeká v podobě Autopilotu. Ten umožňuje luxusnímu sedanu hned několik funkcí za jízdy, během které se nemusíte vy jako řidič o nic starat. Mezi ty nejpodstatnější patří asistent jízdy v jízdním pruhu a jeho změna, adaptivní tempomat, skenování okolních aut nebo asistent parkování. Co se týče multimédií, tak ty jsou do jisté míry omezením. Jediným způsobem puštění hudby se stává internetové připojení a program Spotify. Možnosti jako vložit CD nebo flash disk neexistují. Pokud se nad tím zamyslíme, je to vlastně dobře.

[aps_product_sz id=“8″]

Ve výsledku se americký elektromobil řadí mezi jedny z nejpohodlnějších aut. Pozice za volantem je po vlastním nastavení skvělá, sedadla jsou pohodlná a odkládací prostor více než velkorysý. Pokud jste vysocí, nemusíte mít strach. Prostor nad hlavou je dostačující. Kvalita použitého materiálu by mohla být lepší, zvlášť, když vezmeme v potaz konečnou cenu. Model S je konkurencí pro BMW řady 7 nebo Mercedes S-Class a ti mají interiér mnohem lépe vyřešen.

Bezpečnější sedan na trhu nehledejte

Americká automobilka si zakládá na těch nejlepších hodnoceních, které lze v rámci crash testů udělit. Agentura IIHS stihla od vydání vozu v roce 2014 několikrát otestovat, zda si Tesla drží svůj standard. Výsledek je vždy potvrzen jako jeden z vůbec nejlepších ze všech sedanů na světě. Pocit bezpečí je k nezaplacení a i kvůli tomuto si Teslu Model S tolik lidí kupuje. Doporučujeme se podívat na video, které ukazuje jeden z druhů čelního nárazu.


Jaká je Tesla Model S cena v Česku?

V objednávkovém procesu si můžete vybrat čtyři verze baterií. Každá má něco do sebe a je důležité si promyslet, k čemu všemu budete auto potřebovat. Jestli chcete brutální zrychlení, dlouhý dojezd nebo snad obojí. Tesla má momentálně na výběr verze 75, 75D, 100D a P100D. Cena základního modelu se pohybuje v přepočtu od 1 570 000 Kč. Abyste měli lepší představu o výkonu a cenách všech modelů, vložili jsme vám nejdůležitější informace do tabulky.

Baterie Dojezd Zrychlení 0-100 km/h Cena
75 400 km 4,3 s 1 570 000 Kč
75D 416 km 4,2 s 1 685 000 Kč
100D 539 km 4,1 s 2 205 000 Kč
P100D 506 km 2,5 s 3 166 000 Kč

Pokud nechcete dávat plnou částku za zbrusu nový elektromobil, můžete využít Tesla Model S bazar. Doporučujeme vám se striktně zaměřit na oficiální prodej, který funguje pod americkou automobilkou. Dostanete navíc záruku a kompletní servis před prodejem. Můžete si být tak naprosto jistí, že vše funguje jak má. Pokud by vám tato varianta nevyhovovala, Tesla Model S prodej u nás v Česku také funguje.

Objednávkový proces je jednoduchý a rychlý

Díky své elektrické pohonné jednotce si nemůžete jako u většiny aut vybírat motorizaci. Jediná zásadní věc je výběr velikosti baterie, kterou preferujete. Drobnosti jako výběr kol a barvy interiéru jsou již samozřejmostí. Zajímavostí je fakt, že si můžete později po zakoupení vozu dokoupit různé balíčky. Tím máme na mysli autopilota, prémiové ozvučení a další. Počítejte s tím, že veškerá příplatková výbava začíná na několika tisících dolarů.

Tesla Model S a objednávkový proces

Jakou verzi baterie byste zvolili?

Zdroje: youtube.com, tesla.com, edmunds.com

Žhavá Tesla Model 3 v Alze se brzy začne prodávat

Po úspěšném spuštění prodeje dvou aktuálních modelů od Tesly se český eshop vrhá na další elektromobil, který bude svou cenou blíž realitě. Tesla Model 3 v Alze přibude v nabídne odhadem za pár měsíců až let. Vše záleží na jejich domluvě s americkou automobilkou, která je známa svým odporem k prodeji vozů ostatním dealerům aut.

Tesla Model 3 v Alze bude cenově dostupnější

Nabídka elektromobilů v Česku se tedy rozrůstá o další kousek, čímž pojem Alza Tesla dostává konečně na významu. Zelený mužíček tím rozšiřuje svou stávající nabídku, která je složená z vozů americké automobilky. Prvním autem na baterky je sedan Model S a vedle něj větší bráška Model X. Cenově dostupnější Model 3 nabídne podobný luxus a trošku menší dojezd než vlajkové lodi. Alza počítá s celkovým dojezdem okolo 345 kilometrů a zatím nezveřejnila, jakou baterií bude Model 3 disponovat.

Ihned po zařazení modelů S a X do nabídky eshopu se o elektromobily strhl velký zájem. Dle statistik největšího obchodu u nás si auta prohlédlo přes 277 000 lidí. To vše za pouhý týden. Alza také nabízí zdarma testovací jízdy po Praze, kde se zákazník detailně seznámí s Teslou. Této akce využilo několik stovek lidí. Pokud o ni máte také zájem, stačí si ji předem domluvit v showroomu, který sídlí v pražských Holešovicích.

Zájem Čechů o elektromobily výrazně roste

Zájem veřejnosti o bezemisní vozidla v Česku každým rokem stoupá. Aleš Zavoral, zakladatel eshopu se zeleným mužíčkem, je také hrdým majitelem Tesly Model S. V tiskové zprávě nazval automobilku ‚‚technologickým vrcholem‘‘. Na objednávku auta vzpomíná se stejným nadšením jako tehdy, když si pořizoval první počítač. To potvrzuje i meziroční nárůst zájmu o elektrovozítka, elektroboardy, elektrokola a další.

Těšíte se na zahájení prodeje Alzou?

Zdroj: TZ

Malý Volkswagen e-Up se dostává na výsluní elektromobilů

Nový Volkswagen e-Up je elektromobil s dobrými prodejními čísly a jeho výskyt u nás roste. Městský prcek projede hustou dopravou rychle a s elegancí nulových emisí. Elektrifikovaná verze nabídne navzdory malému vzrůstu prostorný interiér, který se dokonale hodí na odkládání nákupu. K zahození není ani celkový výkon, se kterým budete z křižovatek pryč vždy jako první. Pojďme si blíže prohlédnout nákupní tašku od německé automobilky a zhodnotit, zda se za udávanou cenu ještě vyplatí.

Obsah článku o Volkswagen e-Up

Nadchne vás Volkswagen e-Up svou kompaktností?

Elektrické provedení vozu se zase tak moc neliší od toho se spalovacím motorem. Hlavní změna je samozřejmě pod karosérií, kde místo benzínového prcka najdeme elektromotor o síle 60 kW a v podlaze menší Li-Ion baterii. Na tu dokáže podle oficiálních dat ujet zhruba 160 kilometrů, nicméně v reálném provozu počítejte spíše s hodnotou okolo 100 km. Nabíjení dokáže být někdy pěkná nuda a to platí i u Volkswagen e-Up. Z klasické zásuvky dobijete auto za 9 hodin, nicméně z DC stanice zvládnete doplnit kapacitu na 80% za 30 minut.

Volkswagen e-Up si je na rozdíl od benzínového brášky mnohem více jistý v kramflecích. Tomu vděčí zejména elektromotoru, který dokáže instantně zrychlit na povel. Nejde tedy o žádnou pomalou odezvu a pár sekundovou nudu, kterou by ukončil hučící motor ve vysokých otáčkách. Dechberoucí jízdu nečekejte, e-Up zvládne zrychlit z 0-100 km/h za 12,4 sekundy. Na papíře to vypadá jako vysoké číslo, ale u semaforů budete za rychlíka.

Volkswagen e-Up!

Jakožto čistě elektrické auto to nemá na bojišti s konkurencí jednoduché. Mezi jeho hlavní rivaly patří zejména Nissan Leaf a BMW i3, kteří trh do jisté míry ovládají. Svou cenou v základní výbavě se VW e-Up řadí na poslední příčku, nicméně výslednou cenovku lze snadno navýšit rozšířením výbavy. Tu má oproti konkurenci více bohatou a každý zákazník si přijde na své. Stejně jako běžný Up, i elektrifikovaný vůz dostal v roce 2017 řadu vylepšení. To zahrnuje například nová přední světla, design sedaček nebo upravený infotainment systém. Ten vyniká svou obrazovkou s vysokým rozlišením, za které by se nemuselo stydět ani auto vyšší střední třídy.

Pokud si odmyslíme větší displej na přístrojové desce, kde e-Up dojezd ukazuje, jedná se o opravdu identický model s ostatními motorizacemi. Aby ospravedlnili vyšší cenu, do základní výbavy přidali vyhřívaná přední sedadla, klimatizaci, automatické stěrače a pár bezpečnostních prvků. Jestli tedy kývnete na přemrštěnou cenovku, dostanete vůz, který je zábava řídit. Musíte však patřit mezi lidi, kteří mají nabíjecí stanici po ruce.

Slabší elektromotor nemusí být nutně nevýhoda

I když Volkswagen e-Up váží o zhruba 200 kg více než běžný model, jeho mrštnost a reakce na plyn jsou mnohem lepší. Nemáte šanci postřehnout, že sedíte v o tolik těžším autě. Přesné řízení zajišťuje dobře seřízený volant. Díky němu se e-Up nebojí vrhnout do ostřejších zatáček a slalomů. To z něj dělá mnohem zábavnější vůz. Zde už neplatí, že slabší auto nemůže být na silnici skvělé.

Volkswagen e-Up! elektromotor a baterie

Elektrifikovaný Up dokáže zrychlit na stovku za 12,4 sekundy, což z něj dělá nejrychlejší motorizaci ve své řadě. Na cestě se zdá ještě mnohem rychlejší, hlavně kvůli schopnosti ostré jízdy. Elektromotor nabídne výkon 60 kW, čímž stačí na běžnou dopravu ve městě. Pozor si akorát dávejte na příliš častou akceleraci, protože se dost výrazně projeví na celkovém dojezdu.

Obrovskou výhodu přináší rekuperace energie, díky které výrazně ušetříte brzdové destičky. Pokud sešlápnete nohu z plynu, okamžitě nastupuje rekuperace. To znamená, že auto bude mírně zpomalovat, čímž se vytvoří energie, která se následně uloží zpátky do baterie. Naučit se tedy úspornou jízdu bude nejen zábava, ale i nutnost. Chcete přeci vymáčknout ze svého auta maximum.

Interiér e-Up podcenil, zachrání jej příplatky?

Krom výměny statusu baterie se stavem paliva v infotainment systému se téměř nic v interiéru nezměnilo. Volkswagen e-Up přichází v základní výbavě s klasickými funkcemi, které jsou dnes standardem. Jako příklad můžeme uvést satelitní navigaci a tempomat. Pokud zabrousíte do ceníku příplatkové výbavy, nebudete se stačit divit. VW svůj elektromobil dokáže přeměnit k nepoznání.

I když lze volant nastavovat pouze nahoru a dolů, díky skvěle polohovatelné sedačce se budete cítit jako doma. Auto je dobře ovladatelné, čemuž vděčíme kompaktním rozměrům. Oceníte i lehké nastavení volantu, a tak bude jízda o to příjemnější. V interiéru pocítíte minimum otřesů. Když najedete na nerovnost nebo menší díru ve vozovce, skrze chytré odpružení se nestane nic hrozného.

Jak už to bývá u elektromobilů zvykem, i e-Up běží naprosto potichu. Elektrický motor neuslyšíte hučet za žádných okolností. Ve vyšších rychlostech zaznamenáte pouze typický zvuk proudění vzduchu a točící se pneumatiky. S odhlučněním si hlavu lámat nemusíte, VW udělalo pořádný kus práce, a tak budete mít v interiéru naprostý klid.

Koupí elektromobilu ušetříte velké peníze

Na začátku jsme zmínili, že německý koncern udává celkový dojezd nějakých 160 kilometrů. To by mělo bohatě stačit na nákupy, cesty do práce nebo odvezení dětí do školy. Hodnoty se dají porovnat s rivalem Renault Zoe, který se u nás oficiálně neprodává. Ten však nabízí i variantu s větší baterií. Co se týče nabíjení, tak se pokoušejte doplňovat energii hlavně v noci, kdy je proud nejlevnější. Minimalizujete tím náklady, které jsou už tak malé.

Mějme však neustále na paměti, že dojezd auta se vždy liší v závislosti na prostředí. Pokud nastane Ladovská zima, rozhodně nepočítejte se zmíněnými 160ti kilometry. V praxi se bude číslo pohybovat okolo 90ti kilometrů. V létě byste se mohli dostat na hranici 120 kilometrů, možná o něco více. Je potřeba brát také v potaz různé funkce, které máte zapnuty. Například vyhřívání sedaček, topení, klimatizace a další. To vše ovlivní celkový dojezd auta na baterky.

[aps_product_sz id=“2198″]

Jaká je Volkswagen e-Up cena v Česku?

Přecházíme nejspíš k tomu nejbolestivějšímu bodu v našem článku. I když se jedná o opravdu povedený městský elektromobil, musíme sundat růžové brýle a podívat se pravdě do očí. Elektrifikovaná verze Up v základu stojí šílených 639 900 Kč! To je skoro třikrát tolik, co stojí klasický model s benzínovým motorem a manuální převodovkou. Stojí tedy opravdu za zvážení, zda nesáhnout po konkurenčním voze. Abyste si udělali lepší obrázek, tak jsme vám hlavní specifikace vypsali do tabulky.

Výkon Zrychlení (0-100 km/h) Baterie Dojezd Spotřeba – 100 km
60 kW 12,4 s 18,7 kWh 160 km 11,7 kWh

Kladete si otázku, zda existuje Volkswagen e-Up bazar? Odpověď je ano, nicméně v současné době se dočkáte maximálně hořkého zklamání. V oficiálním bazaru německého koncernu momentálně nabízejí pouze téměř nový kus a žádné ojetiny s vyšším nájezdem kilometrů. Ta samá situace nastává i u dalších bazarů a inzertních serverů. Pokud chcete použitý kus, doporučujeme se obrátit přímo na německý trh.

Připadá vám cena vozu e-Up přestřelená?

Zdroje: images.hgmsites.net, youtube.com, volkswagen.cz, theguardian.com

Elektrobusy SOR v Praze pokořily první metu najetých km

První elektrobusy SOR v Česku dnes pokořily metu najetých kilometrů. Byly nasazeny v únoru minulého roku a od té doby stihly převést stovky tisíc pasažérů. Bezplatné elektrické autobusy jsou výsledkem spolupráce mezi společnostmi Passerinvest Group, Arriva a Skupiny ČEZ. Ty mají za cíl zejména zlepšit životní prostředí a snížit dopravní hluk v okolí, jak informuje ČEZ v tiskové zprávě.

Elektrobusy SOR denně převezou tisíce lidí

Elektrobusy SOR EBN 9,5 jsou dlouhé 9,79 metrů a široké 2,5 metru. Disponují speciálně vyvinutou odlehčenou karoserií, díky které může mít autobus vyšší dojezd. S maximálním počtem cestujících ujedou až 150 kilometrů, což je úctyhodná hodnota. Každý vůz najede v průměru 100 kilometrů denně, což odpovídá zhruba 50ti jízdám po městě. Elektrobusy SOR dokáží pojmout až 73 pasažérů. Denně převezou okolo 3600 osob.

Hlavní linka je spojkou mezi BB Centrem a stanicí metra Budějovická. Společnost Passerinvest Group provedla mezi zaměstnanci BB Centra průzkum a zjistila, že téměř 45% všech dotázaných aktivně využívá elektrické autobusy. Druhá část lidí ocenila přínos elektrobusů pro společnost a šetrnost k životnímu prostředí. Jsou spokojeni především s tichým chodem vozů.

Baterii dobíjí za jízdy

Po delší době provozu se zjistilo, že elektrobusy SOR jsou tišší než klasické trolejbusy. V interiéru totiž pasažéři neslyší žádné klepání, vrzání nebo troleje. Velkou výhodou je rekuperace energie, kterou řidiči hojně využívají. Při jízdě z kopce tak mohou baterii dobíjet. V nehostinných zimních měsících si autobusy dokáží poradit díky nízkému těžišti a těžkým bateriím mnohem lépe, než ostatní. Vůz je stabilnější a lépe se ovládá.

Jeli jste už v elektrobusu?

Zdroj: TZ

Volkswagen e-Golf očaruje svou jízdou a praktičností

Německý elektromobil Volkswagen e-Golf je čerstvý závan vzduchu na náš automobilový trh. Tento rok jsme se dočkali několika vylepšení, která posunují vůz zase o úroveň dál a hrdě stojí proti své silné konkurenci. Myslíte si, že německá automobilka svůj výtvor na baterky připravila do nehostinné džungle rivalů správně? Odpověď na tuto a další otázky se dozvíte v dnešním článku, kde si rozebereme veškeré aspekty povedeného auta.

Obsah článku o Volkswagen e-Golf

S Volkswagen e-Golf nešlápnete vedle

První elektrický koncept od Volkswagenu jsme měli šanci vidět v roce 2009, kdy slavnostně představili tehdy připravovaný e-Up. Opravdoví znalci pak znají i model NILS, což bylo vozítko pouze pro jednoho. V podstatě takový Renault Twizy, akorát výraznější na pohled. Historie napovídá, že Volkswagen e-Golf nemá žádného svého právoplatného předchůdce, který by jakkoliv určoval směr vozu. Můžete namítat, že modelový rok 2017 je v podstatě již druhá řada, nicméně německá automobilka to tak nevidí. Golfík si tedy vzal ponaučení z předchozích konceptů a vydal se po své dráze.

To, že si vybrali zrovna platformu Golfu pro elektrifikaci není náhoda. Zvolení jejich vůbec nejprodávanějšího modelu bylo chytrým řešením, protože s jeho konstrukcí mají neuvěřitelné zkušenosti. Tím pádem mohlo jít více peněz do vývoje elektromotoru, baterie a technologií. Co se tedy týče stavby vozu, tak e-Golf má stejné rozměry jako ostatní předchůdci se spalovacími motory. Dokonce i prostor v autě je téměř totožný díky šikovně umístěné Li-Ion baterii. Nabízí tedy stejnou úroveň praktičnosti. Dokonce v továrně sjíždí ze stejné výrobní linky, akorát s minimálními kosmetickými úpravami.

Volkswagen e-Golf

Největším rozdílem je pochopitelně motorizace. Na rozdíl od minulých generací má ‚‚pod kapotou‘‘ synchronní elektromotor. Ten dokáže lehce vyprodukovat 99 kW při maximálním točivém momentu 270 Nm. Což v porovnání s rivaly nejsou velká čísla, nicméně vůz nebyl stvořen k trhání asfaltu. Elektromotoru posílá příkazy jednostupňová převodovka, která byla vyvinuta přímo koncernem.

Pro lepší držení auta na silnici je celá Li-Ion baterie přimontována k podlaze, čímž Volkswagen e-Golf získává dokonalé těžiště. Výrobce aut tvrdí, že celá baterie je čistě jejich práce, nicméně jsou místa, kde ani jejich kapacity nestačí. Všechny moduly v akumulátoru pochází od firmy Panasonic, která vyrábí baterky i pro Teslu. Energie v nich je uložena ve stejnosměrném proudu, ta se následně převádí na střídavý proud kvůli funkčnosti elektromotoru. Celková kapacita činí 24,2 kWh a skrze klasickou 230V zásuvku dobijete auto za 13 hodin.

Léty prověřený interiér zůstává téměř stejný

Jakmile do elektromobilu Volkswagen e-Golf sednete, okamžitě poznáte jeho typické znaky. Krom pár tlačítek u automatické převodovky navíc a mírně upravené přístrojové desce není v autě nic, co byste neznali z předchozích generací. Asi největší změnou je otáčkoměr, který technici z koncernu udělali lehce zvláštně. Na jedné polovině najdeme status rekuperace energie a na druhé počet otáček elektromotoru. Prostředí tedy nemůže být více jasnější.

Všechny tyto aspekty znamenají, že elektrický Golf dokonale zapadá do třídy rodinných hatchbacků. Je tedy téměř nemožné, abyste se necítili za volantem jako doma. To samé platí i pro cestující na zadních sedadlech, kde mají spoustu prostoru na nohy a odložené věci. Auto je také velmi dobře vybaveno, ve standardní verzi najdete dvouzónovou klimatizaci, parkovací senzory, satelitní navigaci a dokonce můžete pár funkcí ovládat gesty.

Navigace Volkswagenu je lehká a praktická

Navigační systém je snadný a naučíte se s ním během několika hodin za volantem. V dnešní době je samozřejmostí zabudovaná online mapa s nabíjecími stanicemi, které jsou momentálně aktivní. Co bychom vytkli, tak detaily jednotlivých stanic by mohly být více propracované. Snad se dočkáme aktualizace, která to umožní. Naopak chválíme plánování trasy – navigace snadno vypočítá nejbližší cestu a provede vás těmi nejrychlejšími nabíječkami tak, abyste nemuseli čekat příliš dlouho.

[alert-note-svetandroida title=“Je dobré vědět:“ icon=“wheel“]Až budete u nabíječky, tak díky kombinovanému nabíjecímu systému (CCS) nemusíte tolik řešit konektory. VW e-Golf je vybaven jen jednou zásuvkou, kterou zapojíte buď doma nebo na CCS stanici.[/alert-note-svetandroida]

Základní verze multimediálního systému v autě je skvělá. Napojení chytrého telefonu trvá chviličku a funguje bez problémů, konektivita skrze Bluetooth nebo USB je samozřejmostí. Super je i repro soustava, díky které si muziku opravdu vychutnáte. Dotyková obrazovka o úhlopříčce 24 centimetrů má překvapivě dobré barvy a rychle reaguje na dotyk.

Jediné, co lehce utrpělo kvůli přechodu na elektrický pohon byl zavazadlový prostor. Díky eliminaci dvojitého dna přišel kufr o zhruba 39 litrů, což není zrovna málo. Nicméně Volkswagen e-Golf stále disponuje krásným obsahem 341 litrů, čímž přeskočil třeba klasickou verzi Fordu Focus.

Jak je na tom e-Golf 2017 s výkonem?

Elektromotor je při jízdě tichý a vyčnívá z běžných standardů dnešních aut na baterky. Většina elektroaut mají při akceleraci hvízdavý zvuk, který se lehce podobá roztáčející se turbíně. I Volkswagen e-Golf má podobný zvuk, nicméně pouze v nízkých rychlostech. Jakmile dosáhnete nad určitou rychlost, turbína zmizí a je přerušována točícími se koly a větrem.

Jakmile přiškrtíte plynový pedál, nečekejte dechberoucí zrychlení. Elektrický Golf se ladně rozjede a jasně dává najevo, že není ten typ auta. Není se ani čemu divit, protože oproti svým konkurentům a ostatním elektromobilům má slabý elektromotor. To dává na druhou stranu řidiči vozu pocit bezpečí a pohodlí, který od německé automobilky známe. Na dálnici se chová přesně tak, jak bychom očekávali. Díky jednostupňové převodovce je reakce na plyn pomalá a při vyšší rychlostech si dobře rozmyslete, zda se vyplatí předjíždět.

Velkým plusem pro e-Golf je řešení rekuperace energie, kterou nám nabízí pohonná jednotka. Vůz vám dovolí si vybrat mezi tím, zda vůbec rekuperovat chcete nebo ne. Čím více se seznámíte se správným výběrem módu, tím bude spotřeba auta na baterky nižší. Možnost nastavení těchto funkcí přidává něco navíc k požitku z jízdy a lehce tak přebijete efektivitu rivala BMW i3.

Jízdní vlastnosti vás nějak neohromí

Díky nízkému těžišti je Volkswagen e-Golf v zatáčkách sebejistý a určitě drží na silnici lépe než průměrné hatchbacky. Jeho velkou výhodou je přesné řízení, nízký náklon a preciznost, s kterou dokáže operovat při nízkých a středních rychlostech. Provozní náklady jsou také nižší než u většiny jeho rivalů se spalovacím motorem, kteří se soustředí na dlouhé cesty s nízkou spotřebou.

Kličkování s autem není něco, co byste dělali každý den. Pokud si však někdy s e-Golfem vyzkoušíte ostřejší jízdu skrze slalom kuželů, určitě budete nadšení. I přes všechny ty úpravy a elektromotor je to ten starý dobrý Golf, který je ve vývoji spoustu let a má vychytané téměř všechny mouchy.

Volkswagen e-Golf ze strany

Kdyby jste měli chuť vyjet na trať s elektrickým Golfem, doporučujeme nemít velké oči a spíš se držet při zemi. Díky chybějícímu výkonu německý elektromobil ztrácí nad ostatními elektromobily. Není to kvůli šasi ani aerodynamice, ty jsou na správné cestě. Za pořizovací cenu nemůžeme čekat karbonová vlákna ani ploutve z BMW i8. Zlákejte raději ostatní majitele elektromobilů na slalom.

Větší nerovnosti na silnici snadno rozptýlí jinak klidnou jízdu. Nechceme tím říct, že by celkově jízda byla nějak špatná. Naopak, s menšími nerovnostmi, které jsou typické pro Česko se vyrovná Volkswagen e-Golf s grácií. Najetí na větší díru se rovná instantnímu otřesení celého interiéru a rozlití pití dětmi na zadních sedačkách.

Jaký má e-Golf dojezd?

Elektrické auto se neobejde bez kompromisů, bohužel. Jedním z nich je i celkový dojezd, kterým e-Golf disponuje. Na oficiálních stránkách uvádí, že nejnovější verze dokáže ujet až 300 kilometrů podle Nového evropského jízdního cyklu (NEFZ). V praxi je číslo naprosto odlišné, čímž se auto řadí mezi elektromobily s opravdu nízkým dojezdem. Při velice lehké noze dokážete ujet nějakých 200 kilometrů a to ještě záleží na tom, co vše máte ve vozu zapnuto a jakou cestou jedete. Ve výsledku se klidně může stát, že ujede 140 kilometrů a budete muset dobíjet.

Volkswagen e-Golf z boku

Volkswagen e-Golf cena v Česku

Nový elektromobil od německé automobilky lze momentálně získat pouze v jedné verzi. Ta stojí v základní výbavě od 959 900 Kč, což je na rodinný hatchback poměrně slušná suma. Samozřejmostí jsou pak různé stupně výbavy a další vychytávky, které si ke svému autu můžete dokoupit. Doporučujeme při koupi vozu uvažovat o příplatkovém asistenčním paketu (15 400 Kč) a sledování mrtvého úhlu (8 000 Kč). Dostupné základní specifikace jsme vám dali přehledně do tabulky.

Výkon Max. rychlost Zrychlení 0-100 km/h Dojezd Spotřeba (100 km)
99 kW 150 km/h 9,6 s 200 km 12,7 kWh

Volkswagen e-Golf je jeden z nejlepších elektrických hatchbacků, které jsou momentálně na trhu. Má téměř vše, co byste od rodinného auta mohli potřebovat a přitom je to ‚‚starý dobrý‘‘ Golf, který si prošel léty inovací. Nesnaží se být něčím novým a zcela unikátním, naopak sází na praktičnost, osobitost a to, že jej každý zná. To se nám hodně líbí. Jde totiž o protipól konkurence BMW i3, který se zase snaží dostat do povědomí unikátní platformou a designem. Za nás dostává palec nahoru a vřele jej doporučujeme.

Pořídili byste si VW e-Golf?

Zdroje: volkswagen.cz, youtube.com

Škoda Auto začíná prodávat chytré SUV Karoq

Škoda Auto pustila konečně do prodeje jejich kompaktní SUV Karoq, což je menší „bráška“ Kodiaqa. Na našem trhu si mohou zákazníci vybrat ze čtyř motorizací, které začínají na 85 kW a končí u 110 kW. Tento vůz je uveden v rámci strategie Škoda 2025, kde chce automobilka dále rozvíjet své SUV modely a popřípadě uvést na trh další kousky.

Škoda Auto konfigurátor si můžete vyzkoušet už nyní na webových stránkách. Pokud máte zájem o předváděcí jízdu, tak ty začínají od 18. října tohoto roku. Do té doby si všichni musíme počkat a kochat se maximálně u dealerů Škoda nebo na obrázcích.

Škoda Auto nabídne u Karoqu skvělou výbavu

V předprodeji nabízí Škoda Karoq dva vyšší stupně výbavy. První s názvem Ambition začíná na ceně 529 900 Kč a mezi standardní funkce patří dvouzónová klimatizace, infotainment systém, SmartLink+, dešťový senzor, tempomat, 16″ kola Castor, asistent rozjezdu do kopce a vyhřívaná přední sedadla. Mezi bezpečnostní prvky se dostalo sedm airbagů a systém Front Assist. S paketem Ambition Plus za příplatek 15 000 Kč dostanete LED světlomety a rezervní kolo.

Vrcholový stupeň výbavy se jmenuje Style, který začíná na 584 900 Kč. Obsahuje skvělý navigační systém Amundsen, barevný MaxiDot displej, parkovací senzory, systém bezklíčového vstupu a další. Zajímavostí jsou 17″ kola Ratikon a zatmavená skla. Mezi další vychytávky připočítejte rozpoznání únavy řidiče a vyhřívaná sedadla.

Škoda Karoq, zadní část

Pakety ‚‚na přání‘‘ už od pár tisíc

Zároveň jsou pro výbavu Style k dispozici tzv. pakety výbav na přání. Například za příplatek získáte paket Multimedia, který obsahuje infotainment systém Columbus s 9,2″ palců velkým displejem, hotspot, komfortní telefonování, bezdrátové nabíjení telefonu a rozpoznání dopravních značek. Za tak bohatý paket zaplatíte celkově 26 000 Kč. Další je Comfort, za který si připlatíte 17 000 Kč. Ten vám zajistí otevírání zavazadlového prostoru za pomoci virtuálního pedálu, volbu pěti jízdních režimů, vlastní klíček řidiče s uloženým nastavením auta a ambientní osvětlení interiéru.

Široký výběr motorizací, verze RS stále chybí

Co se týče zmíněných motorizací, tak v současné době Škoda Auto nabízí čtyři volby. Všechno to jsou agregáty s přeplňovaným turbodmychadlem, které mají přímé vstřikování paliva. Dále nabízejí systém Start-Stop, což dokáže dost řidičů využít zejména při popojíždění v kolonách.

Agregát s nejmenším obsahem 1,0 TSI o výkonu 85 kW dostanete za cenu od 529 900 Kč a je součástí výbavy Ambition a pohonem předních kol. Novější motor 1,5 TSI s výkonem 110 kW začíná na ceně 574 900 Kč, navíc dokáže šetřit palivo díky systému Active Cylinder Technology. To znamená, že se budou aktivně odpojovat dva válce v určitých režimech jízdy.

[alert-note-svetandroida title=“Zajímavost: “ icon=“wheel“]Zmíněný ACT (Active Cylinder Technology) se dá volně do češtiny přeložit jako aktivní řízení válců. U čtyřválcového motoru dojde při nízké zátěži k odpojení dvou prostředních válců a běžet budou pouze ty krajní. To má za cíl snížit zejména spotřebu paliva.[/alert-note-svetandroida]

Dalším motorem do sbírky bude 1,6 TDI, který nabídne výkon 85 kW s pohonem přední nápravy a manuální šestistupňovou převodovkou. To vše za cenu od 579 900 Kč. Pokud si chcete připlatit za automat, počítejte s cenou od 629 900 Kč. Vůbec nejsilnější motorizací je 2,0 TDI s výkonem 110 kW, který má již v základu pohon všech kol za cenu od 669 900 Kč. Zde opět platí, že pokud si chcete připlatit za DSG automat, můžete. S cenou tohoto příplatku je potřeba počítat s částkou od 719 900 Kč. Zároveň se nyní připravuje verze motoru s výkonem 140 kW, ta však přijde až v roce 2018.

Obsah Výkon Možnost manuál/automat Základní cena
1,0 TSI 85 kW obojí 579 900 Kč
1,5 TSI 110 kW obojí 669 900 Kč
1,6 TDI 85 kW obojí 579 900 Kč
2,0 TDI 110 kW obojí 669 900 Kč

Karoq hlásá rapidní postup v použitých technologiích

Pro ty, které zajímá neustále připojení k internetu máme dobrou zprávu. Pokročilé mobilní služby Škoda Connect, které využívají standard LTE, bude u modelu Karoq k dispozici také. S nimi můžete na dálku vůz kontrolovat, nastavovat různé funkce či auto lokalizovat. Zároveň se dočkáme digitálního přístrojového panelu, který umožní různá nastavení na přístrojové desce. Prostoru u nového modelu budete mít opravdu spoustu. Základní objem kufru je 521 litrů, při sklopených zadních sedačkách se téměř ztrojnásobí na 1630 litrů. Maximální využitelný objem prostoru je 1810 litrů.

Infotainment systém Karoq

Líbí se vám nový Karoq?

Zdroj: skoda-auto.cz

BMW i3 je ideální elektromobil do městské džungle

Městský elektromobil BMW i3 byl od začátku navrhován jako „ekologický“ vůz, díky čemuž z něj nejde cítit taková rivalita jako u klasických platforem. Auto na baterky od bavorské automobilky se vyznačuje zejména pohodlnou a klidnou jízdou. Pokud však přišlápnete plynový pedál, dokáže vás hezky zatlačit do sedaček. Disponuje skvělou rovnováhou mezi efektivitou, kvalitou a výkonem. Pojďme si v tomto článku přiblížit, proč je tento model natolik úspěšný. BMW i3 facelift je za dveřmi, dočkáme se ho již  v září tohoto roku.

Obsah článku o BMW i3

Se svým zajímavým vzhledem při představení i3 zaskočilo spoustu lidí. Bodejť by ne, vždyť něco tak „jiného“ automobilka už delší dobu nepředstavila. Typický modro-bílý znak napovídá, že se bude jednat o zajímavé auto. BMW vždy dokáže vytvořit vůz, který vzbudí emoce a přinese skvělé zážitky z jízdy. Celkový dojem na nás nedělají jen jízdní vlastnosti, ale také baterie a celková efektivita, díky které se i3 řadí mezi nejlepší elektromobily na trhu. Mezi jeho největší rivaly patří hlavně Nissan Leaf nebo nový Opel Ampera-e. Bavorské auto na baterky je kritizováno nejvíce za velkou cenovku, ke které se ještě dostaneme.

BMW i3 je první německý elektromobil

Proč je vůbec elektrická i3 tak velkou věcí v historii společnosti? Začněme třeba tím, že je to vůbec první auto do města od modelu Isetta, který vyšel v padesátých letech minulého století. Je zároveň první sériově vyráběný elektromobil od BMW. Co je skvělé, tak automobilka jednoduše neuvedla na trh nějaký upravený model s elektrickým pohonem. Místo toho vytvořila od základu novou platformu. Výsledek je ten, že auto nevypadá jako žádný jiný model značky a nepodobá se už vůbec žádnému autu na baterky.

Tělo vozu je vytvořeno z karbonových vláken, díky kterým se BMW podařilo snížit váhu. Ta hraje velkou roli, zvlášť u elektromobilů. Díky své délce a jednoduchým tvarům působí i3 dost futuristicky. Tomu dopomáhají i krásná kola s tenkými pneumatikami. Chytře vyřešený interiér nabízí čtyři místa k sezení. Nastupování do zadní řady je extrémně jednoduché díky dveřím, které se otevírají opačně.

BMW i3 s otevřenými dveřmi

Jakmile usednete do i3, okamžitě pocítíte typické znaky německé automobilky. Skvělá pozice řidiče, úžasný výhled a plno kontrolek. Ty jsou nejvíce nápomocny hlavně při rušném městském provozu, ve kterém tento elektromobil vyniká. Překvapivě na klikatých cestách se auto tváří sebejistě a jeho přesné řízení dodává řidiči sebevědomí. Výkon elektromotoru je ve většině situací naprosto dostačující.

Elektromobil i3 je nejdostupnější z řady „i“, do které patří ještě BMW i8. Nicméně s cenovkou přes 900 000 Kč není nějak zvlášť levnou záležitostí. Zatímco i8 nabízí styl supersportu s vyklápěcími dveřmi, model i3 se raději soustředí na snížení nákladů a efektivitu. Jsou to v podstatě dva rozdílné vozy, které sdílejí technologii a mají podobný cíl.

BMW nabízí čtyři varianty i3

Zatímco první i3 vyšla v roce 2014, za těch pár let prošla pár aktualizacemi do podoby, kterou známe nyní. Přibyla spousta nových funkcí včetně větší baterie s lepší energetickou hustotou, díky které auto dokáže jezdit delší vzdálenosti. V nabídce jsou momentálně čtyři různé varianty, čímž BMW dává budoucím majitelům dostatek prostoru na výběr. Mají buď čistě elektrickou verzi nebo takzvaný REx (Range Extender = zvýšení dojezdu), který disponuje navíc zážehovým dvouválcem. Ten neslouží pro pohon, ale čistě na dobíjení akumulátoru.

[aps_product_sz id=“20″]

Vyplatí se plně elektrická i3 nebo verze REx?

K dispozici jsou dva druhy pohonu. Pokud chcete čistě elektrický pohon, dostanete elektromotor o výkonu 125 kW. Ten je připojen v zadní části vozu společně se samočinnou bezstupňovou převodovkou a Li-Ion baterií. V případě volby REx je navíc zážehový dvouválec, který nabídne 28 kW. Ten je umístěn vedle elektromotoru. Co je důležité zmínit, tak samotný spalovací motor neslouží pro pohon vozu. Pouze dobíjí baterii a tím zvyšuje dojezd.

Se svým silným elektromotorem a váhou pouhých 1270 kilogramů je BMW i3 nečekaně rychlé. Díky instantnímu nástupu točivého momentu je akcelerace velmi prudká a v základní verzi dáte stovku za 7,2 sekundy. Ve variantě REx se zrychlení prodlouží na 7,9 sekund, nicméně takový rozdíl jen těžko ve výsledku poznáte.

BMW i3 přední část

Unikátní design slaví úspěchy

BMW i3 se již od začátku designovalo jako čistý elektromobil, čímž vede nad některými svými soupeři. Mezi ně patří například Hyundai Ioniq Electric, který vycházel z Plug-In Hybrid verze. Spoustu znaků sdílí s konceptem BMW Coupe, který se představil veřejnosti v roce 2012. Bavorský elektromobil vypadá více jako menší MPV než rodinný hatchback, nicméně my bychom jej rádi řadili do své vlastní kategorie. Krom karbonu a hliníku je dost zastoupeným materiálem i plast, který najdeme hlavně po stranách.

Propracovaný interiér BMW i3 vás bude bavit

Futuristické prvky nejsou jen na první pohled u exteriéru, ale i v prostorném interiéru. Přístup do něj je velmi jednoduchý díky opačně otevírajícím se dveřím a chybějícímu B sloupku. Jakmile do vozu vstoupíte, můžete si užívat chytře využitý prostor a perfektní zpracování, které je BMW tak vlastní. Skvělý výhled budete mít zaručeně ze sedadla řidiče. Ihned uvidíte pár větších obrazovek pro funkci infotainment systému. Tyto jednotky ukazují všechny potřebné informace, od aktuální rychlosti po navigaci, iDrive a další.

BMW i3 interiér

U elektromobilů se stalo zvykem, že nabízí vždy tu největší smršť technologických novinek. Od desítek senzorů pro bezpečnou jízdu po autopilota. Pokud jste toto čekali i u BMW i3, budeme vás muset zklamat. Auto nabízí stejnou úroveň konektivity jako jiné modely německé značky. Určitě však netvrdíme, že je to na škodu. Propracovaná a léty vyzkoušená navigace, Bluetooth aplikace s integrací na sociální sítě a další jsou vítanými společníky na cestách. Mimo základní výbavu lze objednat vylepšený systém zvuku s většími dispeji a dalšími funkcemi.

BMW na nové elektrické platformě pracovali opravdu tvrdě a tak garantují stejnou bezpečnost jako u ostatních modelů. Kombinace karbonových vláken s plasty tvoří tvrdou strukturu, které napomáhá šest airbagů a bezpečnostní systém. Navíc si můžete připlatit za spoustu dalších bezpečnostních prvků díky široké nabídce. Doporučujeme přikoupit Driving Assistant Plus, který snoubí veškeré nejdůležitější funkce. Pořídíte jej za 26 182 Kč.

BMW i3 zadní část

Je BMW i3 praktické?

Co jsme zmiňovali několikrát, tak i3 je velmi prostorný vůz. Z venčí se jedná o poměrně malé auto a tak byste nečekali, kolik volného místa v něm najdete. Necítíte se namačkaní jako sardinky a místa na nohy je také dostatek. To je z části způsobeno vyšší pozicí při sezení, než jsme u klasických MPV zvyklí.

Nejvíce prostoru má řidič s pasažérem. Libovolné nastavení volantu a sedadla zaručí, že se při dlouhých cestách nebudete cítit nepříjemně a nemusíte tak často stavět na parkovištích, abyste se protáhli. Uvnitř je poměrně velké množství odkládacích prostorů, například ve středovém panelu nebo síťkách ze zadní části sedadla. Přihrádka u spolujezdce je také prostorná.

Kufr postačí na větší nákupy

Co bychom lehce vytknuli je příliš vysoká podlaha kufru. Je to daň za umístění elektromotoru v zadní části, což musíme respektovat. Na druhou stranu se těžší věci dávají do zavazadlového prostoru velmi snadno díky absenci zbytečných překážek jako je guma na softclose. Klasický objem kufru činí 260 litrů, při sklopených sedačkách až 1100 litrů.


Jaká je BMW i3 cena v Česku?

BMW i3 ceník začíná na částce 954 200 Kč. Druhou elektrickou verzi s téměř dvakrát vyšším dojezdem koupíte jen o pár tisíc dráž. U té se základní cena pohybuje od 989 300 Kč. Jestli se vám zalíbila varianta REx, cena se vyšplhá přes milion korun. Veškeré ceny jsme vám přehledně uvedli v tabulce. Pokud byste se chtěli podívat na kompletní ceník s dodatečnou výbavou, jsou k dispozici na oficiálních stránkách automobilky BMW.

Model Motor Výkon Dojezd Cena
i3 Elektro 125 kW 160 km 954 200 Kč
i3 94Ah Elektro 125 kW 245 km 989 300 Kč
i3 (REX) Elektro + spalovací 125 kW 300 km 1 079 000 Kč
i3 94Ah (REX) Elektro + spalovací 125 kW 370 km 1 112 800 Kč

Uvažujete o koupi bavorského elektromobilu?

Zdroje: bmwblog.com, bmw.cz, autocar.co.uk