Je to jen chvíle od doby, kdy byl lidový elektromobil finálně představen světu. Automobilka vyložila karty na stůl a okamžitě se na internetu začalo spekulovat o různých možnostech. Jedna z hlavních obav se týkala Performance verze Modelu 3, kterou si tolik lidí oblíbilo. Elon Musk na svém Twitteru konečně potvrdil její příchod, který je však vzdálený poměrně dlouhou dobu.
Duální elektromotor tento rok nečekejte
Krom potvrzení výkonnější verze padlo slovo na duální elektromotor. Toho se dočkáme až někdy v létě roku 2018, kdy bude velká část objednávek základních modelů vyřešena. Takový postup byl zvolen kvůli výrobním kapacitám, které nedostačují. Čím méně variant Modelu 3 bude nyní k dostání, tím více jich stihnou vyrábět. To dává samozřejmě smysl. Ještě však musí být zákazníci, kteří by standardní výbavu u svého lidového elektromobilu chtěli.
Performance verze Modelu 3 bude ostrá jako břitva
Na Performance verzi se mohou zákazníci těšit někdy v polovině příštího roku. To znamená, že by mohla přijít ruku v ruce s duálním elektromotorem. Takto dobrá zpráva určitě potěšila více zákazníků, kteří plánují jejich Model 3 pořádně přiostřit a zažít slušnou akceleraci. Poté v dalších měsících jsou v plánu ostatní konfigurace, které vypustí Tesla do světa. Kdy skončí první vlna volitelné výbavy a stopne se jako u ostatních modelů se neví.
V sobotu ráno došlo k finálnímu představení lidového elektromobilu. Elon Musk davu fanoušků a majitelů vozů přiblížil specifikace a celkový design. Zároveň uvedl hned několik zajímavých bodů, které budou v budoucnu hrát větší roli v rozvoji automobilky. Událost roku slavila velký úspěch a my si v článku přiblížíme, jak vše probíhalo. Tesla 3 je obrovským milníkem pro samotnou automobilku a představuje příležitost, jak masivně podpořit elektrifikaci.
Tesla 3 se postarala o událost roku
Máme jen pár desítek hodin od představení a konečně začínají vyplouvat na povrch i další informace. Pokud jste viděli event, jistě již víte o spoustě z nich. Živý přenos začal úvodním slovem zaměstnanců, kteří říkali, proč jsou právě jejich auta tak skvělá. Padlo slovo snad z řad všech vývojových oddělení, počínaje designéry a konče lidmi, kteří elektromobil Tesla 3 sestavili. Inspirativní proslovy rozehřály publikum, které se třáslo na Muska. Dokonce se na pódiu objevila i Bria Loveday, která svým nápadem odstartovala soutěž o nejlepší fanouškovskou reklamu.
Zlatý hřeb večera odstartoval, jakmile Elon Musk přijel na pódium. Červená Tesla 3 zářila a vypadala neodolatelně. Sledující potleskem nešetřili a atmosféra byla výborná. Od píky začal rozebírat výrobní proces a problémy, se kterými se museli zaměstnanci potýkat. Jako první poděkoval za skvělý výkon designérům, bez kterých by auto nemohlo vypadat tak nadčasově. Podotknul, že jednou z největších výzev bylo vytvořit malý vůz, který bude uvnitř velký. Základní myšlenku si vzali z elektromobilu Model X, kde se také snažili o co nejvíce prostorný interiér.
Dalším důležitým bodem byla bezpečnost. Elon Musk nešetřil narážkami na svou konkurenci a ukázal video z crash-testu, kde Model 3 naprosto dominoval. Proti němu se postavil rival Volvo S60, které se po nárazu zkřivilo jako harmonika. Americký elektromobil vydržel náraz bez problémů a krom vysypaného skla se snad nic nestalo. Jeho obdivuhodnou bezpečnost můžete posoudit sami.
https://www.youtube.com/watch?v=prantu6RNgI
Všechny modely mohou využívat autopilota
Při proslovu Musk velmi zdůraznil autonomní řízení. Částečně tím ospravedlnil levně vypadající interiér, který krom volantu a displeje není ničím zajímavý. Tvrdí, že se při jízdě nebudete vůbec zajímat o auto. Jakmile to legislativa umožní, můžete bez problémů volat, mluvit s kamarádem nebo spát. Zajímavostí je určitě fakt, že již všechny modely značky mají potřebné schopnosti pro autopilota. To znamená, že jejich hardware i software je odzkoušený a čeká se jen na zlegalizování. Představte si situaci, kdy vyšlete auto, aby odvezl děti do školy a vrátil se zpátky.
[aps_product_sz id=“48″]
Parametry Tesla Model 3 se dělí do dvou variant
Nyní už dost o tom, co a kde bylo řečeno. Pojďme se podívat na skutečné specifikace, na které se můžeme u lidového elektromobilu těšit. Šéf Tesly začal představením dvou verzí, které budou k dispozici. U Modelu 3 tedy můžeme zatím zapomenout na klasické označení a místo něj přijdou verze Standard a Long Range. Důvod, proč se rozhodli pro tuto variantu je nejspíš takový, aby minimalizovali možnosti konfigurace a tím urychlili výrobu.
Základní verze Standard bude stát 35 000 dolarů, což je v přepočtu 815 000 Kč. S takovou výbavou zvládne vystřelit z nuly na sto za méně než 6 sekund. Tesla Model 3 dojezd bude až 350 kilometrů. Jeho maximální rychlost je elektronicky omezena na 210 km/h. U dražší varianty Long Range ujedete kolem 500 kilometrů, zrychlíte na stovku lehce nad 5 vteřin a maximálka je opět omezena, tentokrát na 225 km/h.
Kámen úrazu je výrobní kapacita
Největší problém, který bude dalších několik měsíců Teslu trápit je výrobní kapacita. Celá komplikovanost procesu sice byla vymýšlena několik měsíců dopředu, nicméně na všechny možnosti se připravit nemůžete. Na dalších šest až devět měsíců nastane ‚‚výrobní peklo‘‘, jak jej trefně Musk označil. A není se ani čemu divit, protože se Model 3 skládá z více než 10 000 součástek, které nakupují od několika dodavatelů. Z toho 2/3 jsou pouze z USA, čímž se z elektromobilu stává jedno z ‚‚nejameričtějších aut‘‘.
Na začátku celé produkce se dočkáme pouze verze Long Range a později přijde na řadu i Standard. Ta by pravděpodobně měla nastoupit na konci tohoto roku nebo při ideálních podmínkách ještě dřív. Počítejte zatím pouze s jedním motorem, verze s duálním elektromotorem bude až příští rok. V současné době bylo vyrobeno zhruba 50 kusů, z toho 20 zůstává stále v továrně a čekají na finální prohlídku.
Konec eventu se rozdělil na tři části. První patřila budoucím slibům, druhá poděkování majitelům a třetí je konečně převzetí aut. Tento a příští rok se ponese ve znamení Superchargerů. Těch by mělo přibýt až třikrát tolik, čímž vznikne daleko víc prostoru pro nápor hladových elektromobilů. Poté Musk z celého srdce poděkoval všem kupujícím Modelu S a X, protože bez nich by nebylo nic z toho možné. Pak se už konečně dočkalo třicet čerstvých majitelů jejich vysněného vozu.
Německá startupová společnost Sono Motors konečně přišla s jejich prvním prototypem městského vozítka. Věří, že jejich solárně napájený elektromobil bude skvělým společníkem na kratší cesty. Zároveň zvolili podivnou prodejní taktiku, která zahrnuje leasing baterie. Auto se naprosto liší od své konkurence a je na místě se ptát, zda vůbec může na tak dynamickém trhu uspět.
Sono Motors je okno do budoucnosti
Jejich prototyp nese název Sion a díky investorům je zase o krok blíž realitě. Elektromobil se nejvíce odlišuje svou karoserií, která je pokryta solárními články. Celkově jich po celém vozu najdeme 330 a všechny pracují na tom, aby dokázali efektivně dobíjet baterii. Sono Motors museli pokrýt všechny solární buňky polykarbonátem, aby odolaly i tomu nejtvrdšímu počasí. Při krásném slunečním dni dokáže získat baterka z panelů až 30 kilometrů dojezdu navíc. V době, kdy půjde auto do sériové výroby se možná dočkáme i většího čísla.
Městský prcek zvládne urazit až 200 kilometrů
Velkou výhodou Sionu je fakt, že byl designován jako ultralehké městské auto. To znamená vyšší efektivitu a menší spotřebu energie. Neumíme si teď představit, jak to bude s parkováním. V garáži se parkování nevyplatí, protože by auto nezískávalo energii ze slunce. Na druhou stranu asi bude škoda nechat vůz celý den venku, když je zcela nové a máte garáž k dispozici. To není dvakrát praktické a sám výrobce dal magazínu Electrek za pravdu.
Když už jsme u toho nabíjení, pojďme si probrat baterii. Ta se bude prý prodávat odděleně za příplatek 4000 euro (104 000 Kč). Pokud ji nebudete chtít koupit, můžete si zvolit leasing. Je to dost zajímavá strategie a obáváme se, že není příliš šťastná. Nicméně tohle ukáže čas, u Renaultu Zoe si lidé taky zvykli.
Cena elektromobilu bez baterie je stanovena na v přepočtu 420 000 Kč. Když připočítáme akumulátor, jsme na půl milionu a to není tak hrozná suma za městský vůz, který bude šetřit naše životní prostředí a postupem času i vaši peněženku. Na výběr zákazník dostane dvě baterie. První s kapacitou 14,4 kWh ujede 80 kilometrů a dvojnásobně větší akumulátor zvládne 193 kilometrů.
Bavorský elektromobil je ideální pro každodenní použití. BMW i3 dojezd se liší od verzí, které můžete momentálně zakoupit a věřte, že s výběrem to nebudete mít příliš jednoduché. Automobilka nabídne samozřejmě čistý elektromobil, nicméně tady volby nekončí. V případě potřeby vyššího dojezdu je tady hybrid, který kombinuje spalovací motor s elektrickým pohonem. Podíváme se na obě vrcholové verze a porovnáme, jak jsou na tom s dojezdem a nabíjením.
Zvýšený BMW i3 dojezd stvořil skvělého parťáka do města
V hlavní nabídce dealerů BMW najdeme klasickou i3 s 60 Ah baterií, která se nějaký ten rok potlouká na našem trhu. Starší verze disponovaly menší energetickou efektivitou a zejména díky zdravé konkurenci byla německá automobilka donucena vylepšit stávající flotilu. V nabídce mají i druhou verzi modelu, která zvládne už podstatně vyšší dojezd a je více praktičtější. Její akumulátor má kapacitu 94 Ah, čímž se dojezd prodloužil o 70 kilometrů.
Všechny tyto aspekty dělají z prcka perfektní městský vůz, se kterým můžete jezdit celý den a ještě vám zbyde dost šťávy na zítřek. Další výhodou je parkování, které díky malému vzrůstu a infotainment systému bude naprostá hračka. O nabíjení se nemusíte vůbec strachovat, protože se o vše dokáže postarat samotné auto. Na výběr máte klasický nabíjecí kabel ze standardní výbavy nebo speciální Wallbox. Obě možnosti si ještě probereme.
Jak dva jízdní profily maximalizují efektivitu?
Aby se BMW i3 dojezd maximalizoval, bavorská automobilka přišla s dvěma jízdními profily. Ty mají za úkol kontrolovat auto i řidiče tak, aby zbytečně neplýtvali energií a dopomáhal jim k co nejvyšší úspornosti. K dispozici jsou u všech elektrických provedení řady „i“, můžou se lišit maximálně názvem a nastavením pro danou pohonnou jednotku. Řidič, který se naučí efektivně pracovat mezi režimy pak dokáže vytáhnout z auta opravdu maximum.
Prvním jízdním profilem je City, který část funkce prozrazuje už v názvu. Je určen zejména pro jízdu ve městě a blízkém okolí, kde hojně využívá rekuperaci energie. Ta je opravdu klíčová pro maximalizování dojezdu a skvěle jde využít na křižovatkách. Místo toho, abyste brzdili jako diví, raději dejte nohu z plynového pedálu a nechte elektromotor dělat svou práci. Je to ve své podstatě jednodušší cesta, jak brzdit motorem u aut s fosilním palivem.
Druhý profil nosí název Commuter a je o něco složitější než ten předchozí. Můžeme si jej rozdělit na třetiny, kde každá z nich představuje jiný jízdní režim. Ve výsledku je všechny dáme dohromady a vznikne jeden – Commuter. Jako první z trojice je režim, který se zapne v hustém provozu. Další slouží pro jízdu na okresních silnicích a třetí se zapne pouze na dálnici. V závislosti na tom, jaký jízdní profil si auto zvolí se pak dokáže lišit BMW i3 dojezd o pár kilometrů.
Celkový dojezd postačí většině řidičům
Přemýšleli jste někdy nad tím, kolik v průměru ujedete kilometrů denně? Většina lidí zvládne ve skutečnosti mnohem méně, než si myslí. Číslo se pohybuje okolo 35 – 50 kilometrů, což není zase tak závratná hodnota. K takové vzdálenosti vám bude bohatě stačit i nejslabší model, který ujede přes sto kilometrů. Má to i své benefity. Jednak vůz stojí méně než ostatní specifikace a zároveň zbudou peníze na domácí Wallbox. Věřte, že není nic pohodlnějšího, než po celém dni zaparkovat elektromobil v garáži a během pár sekund jej zapojit do nabíječky.
Pojďme si rozebrat reálný BMW i3 dojezd. Etablovaná základní verze s 60 Ah baterií dokáže ujet vzdálenost až 130 kilometrů v běžném provozu. Jedná se opravdu o reálnou hodnotu, které lze dosáhnout. Podle měřícího cyklu NEDC zvládne i3 dokonce 190 km, nicméně toto číslo je přemrštěné. S akumulátorem, který bude disponovat kapacitou 94 Ah se už můžete těšit na lepší dojezd, který bude v reálných podmínkách zhruba 200 kilometrů (NEDC 300 km).
Představte si, že BMW i3 dojezd koriguje džin. Tedy, není to opravdový džin. Infotainment systém v sobě obsahuje program, který má za úkol každou sekundu vypočítávat spoustu možností. Analyzuje jízdní styl, teplotu okolí, trasu, jízdní režim a dokonce zohledňuje i využití klimatizace či topení. Všechny tyto informace dá dohromady a vznikne údaj o přesném dojezdu do cílové destinace.
Kdyby vám i toto bylo málo, poslední šancí u BMW je takzvaný Range Extender (REx). Zachovejte klid, nedostanete speciální fólii s Tyrannosaurem. Jde o to, že nainstalují navíc spalovací motor. Tím se zvětší akční rádius vozu. Malý dvouválec pohání generátor, který drží baterii stále nabitou. Má to jen dvě nevýhody. Budete muset opět začít zastavovat na benzínkách a už nebudete tak ekologičtí.
Jak a kde můžete nabíjet své BMW i3?
Jestli máte garáž, doporučujeme si pořídit nabíjecí stanici nebo alespoň zavést elektřinu. BMW i3 stačí jednoduše připojit nabíjecím kabelem do klasické 230V zásuvky a máte vystaráno. Auto se začne samo dobíjet a během 8 hodin máte elektromobil připraven v plné síle. Taková doba stačí na to, abyste večer vůz zapojili a ráno mohli pohodlně vyrazit do práce.
Patříte mezi náročné a nechcete pouze pomalou zásuvku? V takovém případě má bavorská automobilka elegantní řešení, které udělá z nabíjení vozu rychlou záležitost. Zařízení BMW i Wallbox dokáže nakrmit baterii na 80% za méně než tři hodiny, což už je slušná rychlost na domácí stanici. Nabíjecí výkon 11 kW byl vyvinut s příchodem 94 Ah baterie, jejichž dobití trvá šíleně dlouho. Třešničkou na dortu je možné napojení na solární panely.
Poslední možností jsou veřejné nabíjecí stanice, kterých najdete po Česku čím dál tím více. Můžete si nabít auto kdykoliv a kdekoliv. Jednou budou nabíječky stejně dostupné jako benzínky. Pokud natrefíte na stanici se stejnosměrným proudem, dokážete nabít akumulátor do 30ti minut. Se střídavým proudem se čas navyšuje o více než 2 hodiny.
Je to tady, konečně se dočkáme finálního odhalení lidového elektromobilu. Slavnostní předání Tesla Model 3 proběhne už zítra ráno a bude to pořádná sláva. Elon Musk několikrát na Twitteru vyjádřil, jak moc je tohle důležitý milník pro společnost a chce, aby celá akce proběhla co nejlépe. To ocení i řada kupujících, protože se v poslední době objevilo několik obav o kvalitě vozu.
První předání Tesla Model 3 proběhne zítra ráno
Celá sláva vypukne zítra nad ránem v 05:40 našeho času a vše můžete sledovat z pohodlí domova. Budete mít šanci vidět proslov lídra firmy Tesla Inc., možná se ke slovu dostane i hlavní designér Franz von Holzhausen. Přesný harmonogram akce nebyl ke vší smůle zveřejněn, věříme však, že se můžeme těšit na jedno z nejlepších odhalení vozu všech dob. Kam se hrabe včerejší uvedení nového Rolls-Royce Phantom.
První kusy, které sjely z výrobní linky, budou putovat pravděpodobně zaměstnancům. To jak z řad Tesly, tak SpaceX. Nic však není zadarmo, a tak budou zodpovědní za hlášení prvních chyb, které na autě objeví. Nicméně si myslíme, že takovou ‚‚oběť‘‘ rádi podstoupí. Zároveň se můžeme těšit na finální specifikace elektromotorů a jejich ceny, které se budou s výbavou dramaticky navyšovat.
General Motors je zpátky ve hře s jejich elektromobilem Chevrolet Spark EV. Městský prcek dokáže vyrazit dech svým charakterem, výkonem a dojezdem. Za rozumnou cenu dostanete spolehlivé auto bez emisí, které se nebojí prodírat městskou džunglí se stylem. Podívejme se na jejich nejnovější model, který se od minulého liší jízdními vlastnostmi a použitou technologií.
Chevrolet Spark EV strčí do kapsy všechny nákupní tašky
Kladné stránky aut na baterky známe a jsou celkem jasné. Už nikdy nebudete muset zastavovat na čerpací stanici, snížíte svou karbonovou stopu a v případě ostatních zemí ještě dostanete různé peněžní úlevy. Pokud uvažujete nad plusy i mínusy vlastnictví elektromobilu a myslíte, že by se vám hodil, tak Chevy Spark EV nesmí chybět na seznamu. Prcek možná na první pohled vypadá nevýrazně, určitě si jej však zamilujete.
První věcí, kterou se při koupi elektromobilu budete zabývat je určitě dojezd. Městský ďáblík dokáže ujet vzdálenost až 130 kilometrů, když mu zrovna nebudete šlapat po krku. To znamená klidnou jízdu s maximálním využitím rekuperace energie při brždění a mírné rozjezdy. Druhá věc, která by vás měla zajímat je celkový výkon. K našemu překvapení je Spark EV dost mrštné autíčko, které dokáže svou akcelerací překvapit. Nabídne lepší pocit z rychlejší jízdy než jeho konkurenti.
Mezi stinné stránky Chevroletu patří bohužel doba nabíjení. V tom se automobilce moc nedaří, což je nejčastější kámen úrazu při zvažování koupě. Palubní nabíječka je schopna přenosu pouze 3,3 kWh, zatímco ostatní rivalové jako Fiat 500e zvládnou dvojnásobek. Není to však ještě taková hrůza, aby vás to odradilo od koupě. Přes 230V zásuvku dokážete nakrmit baterii za necelých 7 hodin, čímž se vlezete do časového okna mezi večerním zaparkováním a ranním výjezdem. Naštěstí je k dispozici konektor na DC nabíjení, který zvládne dobít 80% kapacity za 20 minut.
Pokud máte zájem o Chevrolet Spark EV, budete muset projít asi tou největší zkouškou. Ptáte se jakou? Dovozem. U nás v Česku se bohužel neprodává a je k dispozici pouze v Kalifornii a Oregonu, stejně jako rival Fiat 500e. V takové situaci si můžete vybrat jednu ze tří možností. Buď zvolíte dovoz, prohlédnete bazary u nás nebo hodíte okem po konkurenci. Výbornou náhražkou za Spark EV může být třeba Volkswagen e-Up.
Dva druhy chudé výbavy nenadchnou
Elektrický prcek je čtyřdveřový hatchback, který nabízí místa k sezení pro čtveřici dospělých. K dispozici jsou dva stupně výbavy s názvy 1LT a 2LT. Rozdíly jsou téměř nepatrné a většinou se týkají interiéru, takže na první pohled byste nic nepoznali. To je docela škoda, protože mohl Chevy dost vytěžit z individuálních úprav a zajímavých vzorů. Podobně jako Škoda Citigo.
S ohledem na celkovou částku za vůz je výbava dost bohatá a v určitých směrech i překvapující. Pro výbavu 1LT si kluci z automobilky připravili 15″ hliníková kola, bezklíčový vstup, tempomat, klimatizaci, vyhřívané sedadla a další vychytávky. Z pole technologií musíme určitě zmínit displej o úhlopříčce 17,8 centimetrů, Bluetooth konektivitu, napojení na Siri od Applu a rádio doplněné o šest reproduktorů. Výbava 2LT přidává pouze čalounění z falešné kůže.
Jednoduchý interiér odpovídá ceně
Celkový dojem z interiéru je kladný. Designéři z Chevroletu se snažili udělat Spark EV co nejvíce minimalistický, aby dokázali stáhnout celkovou cenu za vůz co nejníž. Moc se nám líbí vzhled přístrojové desky, který lehce připomíná ukazatel rychlosti motorky. Zároveň neukazuje žádné zbytečnosti, které by mohly řidiče při jízdě rušit. Dominantou celého interiéru je pak velký displej na středovém panelu.
Chevrolet Spark EV má upravenou přístrojovou desku, aby lépe odpovídala potřebám elektromobilu. Jednoduchá grafika nám dokáže ukázat aktuální rychlost a vzdálenost, kterou můžete ještě urazit. Infotainment systém MyLink s dotykovou obrazovkou má o něco lepší grafiku a šikovně poskládané menu tak, abyste i při jízdě rychle našli co hledáte. Hodně si dali záležet na integraci chytrých mobilů, které dokážou se systémem vozu komunikovat. Funkce jako internetové rádio, přečtení SMS nebo hlasové příkazy jsou hračkou. Jediné, co lze vytknout, je občasné nezaznamenání dotyku na obrazovce.
V autě se nebudete cítit stísněně díky vysoké poloze střechy. Hlavně pasažéři v přední části si užijí dostatek pohodlí a není problém cestovat delší vzdálenosti na jeden zátah. Jediný zádrhel může být pro některé řidiče volant, který se nedá polohovat. Musíte si tedy přizpůsobit sedadlo. Cestující vzadu si také přijdou na své s dobrým prostorem nad hlavou, nicméně budou muset pokrčit nohy kvůli nedostatku místa. Kufr je celkem prostorný, dohromady nabízí objem 275 litrů a při sklopených sedačkách dokonce 665 litrů.
Spark má 140 koní a stovku dá za 7 sekund
Chevrolet Spark EV má pod kapotou elektrický motor, který dokáže při plném zatížení vyprodukovat výkon až 105 kW a stovku zvládne za 7 sekund. To je slušná porce na tak malé auto, nemyslíte? A teď se podržte, protože točivý moment je ještě šílenější. Do sedaček vás zarazí jen těžko uvěřitelných 443 Nm. To je jen o 100 Nm méně než Ferrari 458 Italia, která má 570 rozzuřených koní! Všechna ta síla je poháněna energií z Li-Ion akumulátoru, který má kapacitu 21 kWh.
Podle evropské metriky EPA dokáže Chevrolet Spark EV ujet až 130 kilometrů, což podle majitelů není úplně nereálná hodnota. Nicméně pro takový dojezd musíte obětovat topení, klimatizaci a téměř veškeré funkce, které by mohly ždímat baterii. Proto se pravá dojezdová vzdálenost odhaduje na nějakých 90 kilometrů, což bohatě stačí na cestu do práce a zpátky. Pokud trpíte takzvaným „range anxiety“, raději se poohlédněte po elektromobilu Nissan Leaf nebo BMW i3.
Řezat zatáčky umí, ale adrenalin nečekejte
Jen stěží budete hledat rychlejší městský elektromobil než je Chevrolet Spark EV. Většina aut na baterky jezdí v ulicích elegantně a bez problémů, nicméně akcelerací se nevyrovnají. Pokud samozřejmě nezačnete porovnávat Chevy s vozem Tesla Model S. Překvapivě dobře funguje v zatáčkách, čemuž vděčí vyšší váze a nižšímu těžišti. Na dálnici působí ve vyšších rychlostech trošičku nestabilně, ale určitě vás doveze na místo bez problémů. Odhlučnění kabiny je také na skvělé úrovni a při jízdě městem neuslyšíte ani pneumatiky. Díky rekuperaci energie nemusíte skoro vůbec brzdit a ještě tím naženete trošku energie.
Prcek zvládl crash testy na jedničku
Elektrický Chevy nemá nějak odlišné bezpečnostní prvky než jejich ostatní modely. Mezi ty hlavní můžeme zařadit systém ABS, kontrolu trakce a klasické airbagy. Konektivita s americkou službou OnStar zahrnuje okamžité oznámení nehody, žluté anděly, vzdálené odemknutí vozu a vypnutí motoru při krádeži.
Chevrolet Bolt EV má průměrnou brzdnou dráhu, stejně tak jako jeho rivalové. Při jízdě 100 km/h dokáže zastavit během 37 metrů. Při crash testech pořádaných institucí IIHS si také nevedl vůbec špatně a při dost těžkých bouračkách dokázal udržet při životě všechny své pasažéry. Díky své hmotnosti se hůř dostane na střechu než jeho benzínový sourozenec.
[aps_product_sz id=“2013″]
Jaká je Chevrolet Spark EV cena v USA?
Jak už jsme podotkli na začátku článku, tak tento městský ďáblík se bohužel u nás nedá koupit. Je to opravdu škoda, protože takto dostupný elektromobil se každý den nevidí. Nejspíš by sice nemohl být hlavním autem rodiny, nicméně jako druhé nebo třetí by byl Spark EV úžasný. Zajet do práce, vyzvednout děti ze školy a nakoupit lze zvládnout i s takovým dojezdem na jedničku a ještě zbyde plno šťávy na zítřek. Nový model stojí v Kalifornii okolo 560 000 Kč, po odečtení peněžních úlev se kupující dostane na hranici 450 000 Kč. Do tabulky jsme vám zapsali důležité technické specifikace.
Pokud hledáte elektromobil, který na silnicích dává největší ekonomický smysl, tak Fiat 500e je určitě vašim favoritem. Jeho skvělá cena, provozní náklady a komfort dělají z italského hřebce moudrou volbu pro většinu nadšenců do aut na baterky. Pojďme si říct, proč je vlastně tak levný a společně s tím odhalíme i jeho specifikace s různými vychytávkami.
Lidé, kteří se rozhodili pro elektromobily je většinou milují. S nástupem vozu Fiat 500e se ani nedivíme, protože tohle autíčko je doslova střela na čtyřech kolech. Sice se svým dojezdem nějakých 150 kilometrů moc nenadchne, nicméně pro běžné denní ježdění po městě musí taková vzdálenost stačit. Krom nízké ceny se italský prcek vyznačuje nízkými provozními náklady, které jsou spjaty s elektrickým pohonem. Elektřina je levnější než benzín a do servisu si zajedete možná jednou do roka. Navíc můžete mít ze sebe dobrý pocit, protože řídíte bezemisní vůz.
A proč vlastně tvrdíme, že je Fiat taková střela? I přes různá negativa je to auto, které budete řídit s úsměvem na tváři. Jízda bude zábavná a jeho akcelerace se lehce vyrovná Fiatu 500 Abarth, který pořídíte za naprosto odlišnou cenovku. Svůj malý vzrůst využívá ke svému prospěchu a baterie slouží k zajištění nižšího těžiště. Proto můžete sekat ostré zatáčky jednu za druhou. V džungli velkoměsta si auto poradí s grácií.
Je tady i pár stinných stránek. Jednou z nich je určitě málo prostorný interiér. Už klasický Fiat 500 se spalovacím motorem je vevnitř opravdu malý. Představte si teď elektrickou verzi, které namontovali navíc elektromotor s baterií. S čistým svědomím můžeme tvrdit, že Fiat na baterky je pouze dvoumístným autem. Do zadní sedaček se nacpe pouze dítě nebo pár kufrů, které si vezmete na dovolenou. Druhým problémem se stává prodejní strategie vozu. V současné době lze koupit Fiat 500e pouze v USA. Pokud tedy po něm toužíte, budete si muset udělat výlet nebo zaplatit dovozci. To je škoda vzhledem k faktu, že jeho rivalové se prodávají po celém světě.
Na vrcholu seznamu je Nissan Leaf, který disponuje nejen delším reálným dojezdem. Rozumný prostor na zadních sedačkách postačí i dospělým lidem a navíc je jeho systém prověřen léty provozu. Dalším na konkurenčním listu je Volkswagen e-Golf a Kia Soul EV. Obě tyto auta jsou v jistých směrech skvělá, nicméně jejich cena se pohybuje v jiných částkách. Pro cestování po městě se nejlépe vyplatí Fiat 500e.
Prcek má přes 100 koní a stovku zvládne do devíti sekund
Fiat 500e má pod kapotou elektromotor o síle 83 kW (111 koní), který zvládá bez problému točivý moment 200 Nm. Taková síla je všechna přenesena do předních kol skrze jednostupňovou automatickou převodovku. O to, jakou vzdálenost vůz dojede, se stará Li-Ion baterie s kapacitou 24 kWh.
Spotřeba elektromobilu se liší od ročního období a stylu jízdy. Budeme nyní vycházet ze závěrů centra EPA, kteří naměřili, že Fiat 500e potřebuje 25 kWh elektřiny na 100 kilometrů. Nicméně při šetrné jízdě po městě s využitím rekuperace energie se dostanete i na nižší hodnoty. Odhadovaná cena za takovou dálku by mohla být v naši zemi zhruba 20 korun při nočním proudu. S takovou efektivitou se pak dokáže porovnat s rivaly jako BMW i3 nebo zmíněným Nissan Leaf.
Vašeho italského hřebce dobijete na plnou kapacitu za zhruba 4 hodiny pomocí střídavého proudu 6,6 kW. Podporuje však i rychlonabíjení, díky kterému zvládnete baterku doplnit za 20 minut. Na to vám bude stačit domácí nabíjecí stanice 32A s komunikačním 5 pin.
https://www.youtube.com/watch?v=HlHFAFxbMRI
Ostrá jízda Fiat baví a vás bude taky
Elektrický motor dokáže poskytnout všechen točivý moment ve chvíli, kdy sešlápnete plynový pedál. Malý ďábel vyrazí z místa opravdu slušnou rychlostí, což mnohé překvapí. Brzdná dráha Fiatu je průměrná a spadá do kategorie běžných elektromobilů jako Leaf nebo i3. Uznání si zaslouží rozhodně komfort jízdy a ticho, které panuje v kabině. Skvělé odhlučnění patří rozhodně mezi silné stránky, dokonce i při vyšších rychlostech slyšíte jen mírně vítr a pneumatiky. Rekuperace energie pomocí brždění je zcela normální a nemá tendenci škubat.
Pokud bychom měli Fiat 500e porovnat s ostatními elektromobily v této cenové hladině, tak se určitě vyplatí. Už jen kvůli sportovnímu charakteru, italskému designu a zábavě při jízdě. Kličkovat městskou džunglí dokáže opravdu dobře a nebudete mít problém s parkováním.
Základní výbava předčí očekávání
Elektrický Fiat je dvoudveřový kompaktní hatchback, který se prodává pouze v jediné verzi. Většinu prvků sdílí se svým běžným bráškou, ale pár rozdílů určitě najdeme. Přední i zadní maska je odlišná, to samé s bočními panely. Zajímavostí je spoiler a specifická 15″ kola z hliníkové slitiny. Všechny tyto vylepšení byly vytvořeny za účelem snížení odporu vzduchu, který pomáhá zvyšovat dojezd.
[aps_product_sz id=“3122″]
Standardní výbava je opravdu bohatá a dovolujeme si tvrdit, že je jedna z nejlepších na trhu s elektromobily. Mezi klasické funkce patří vyhřívaná zrcátka, parkovací senzory, tempomat, klimatizace, multifunkční volant, vyhřívané sedačky a další. Technologické vychytávky v autě taky nejsou k zahození, vypíšeme si alespoň základ. Bluetooth konektivita s mobilem je samozřejmost, další je displej s 12,7 cm úhlopříčkou a navigace. Šestici reproduktorů doplňuje CD mechanika s USB portem.
Jedinou možností, jak se odlišit od ostatních elektrických Fiatů je příplatková panoramatická střecha a jakýsi e-Sport balíček. V interiéru se akorát změní podbarvení světel a kůže. Naopak v exteriéru nás čeká překvapení. Na karoserii najdeme prvky oranžové barvy, která lemuje práh a zrcátka. Obzvlášť pěkná jsou pak litá kola, opět v oranžové barvě.
Sportovní interiér s kouskem moderní technologie
Uvnitř auta najdeme vesele vypadající interiér, který hraje barvami. Prvky oranžové barvy s bílou nebo černou dokonale podkreslují charakter italského hřebce. Přáli bychom si, aby tvrdé plasty na přístrojové desce byly o něco kvalitnější, nicméně v této cenové kategorii to ani neočekáváme. Plastové panely jsou v pár případech posazeny na karoserii mírně křivě. To samé platí i pro sourozence se spalovacím motorem.
Snadná přístrojová deska je vesměs stejná u obou modelů, co se designu týče. U elektrické verze je kladen důraz na zobrazení všech potřebných dat, které potřebuje řidič vědět. Ukazuje dojezdovou vzdálenost, využití energie a status nabití baterky. Samozřejmostí je pak ukazatel rychlosti a informace o připojení mobilu k autu. U modelového roku 2016 přišlo skvělé vylepšení infotainment systému, který se jmenuje Uconnect. Ten je nyní integrovaný přímo do středového panelu a dokážete si jej přizpůsobit dle svých potřeb. To u navigace TomTom minulé generace nešlo a byla trnem v oku.
V elektromobilu Fiat 500e je pro pasažéra vepředu spoustu místa. Pohodlně si natáhnete nohy a hlavou se do střechy bouchat také nebudete. Upozorníme vás však na panoramatickou střechu. Pokud si ji objednáte, počítejte s velkým zmenšením prostoru nad hlavou. Protože je akumulátor a další elektronika většinou v zadní části auta, tak místo na nohy pro další cestující téměř neexistuje. Velkou ránu utrpěl i prostor v kufru. Ten nabídne jen objem 200 litrů.
Bezpečnostní prvky pro závodníky
Kluci z italské automobilky nenechali nic v náhodě a pro standardní výbavu připravili slušnou porci bezpečnostních prvků. Krom klasických funkcí jako ABS nebo kontroly trakce nás čekají airbagy z boku a u kolenou. Parkovací senzory jsou také pochopitelně v základní výbavě společně varovným zvukem při nízkých rychlostech. Ten upozorní chodce na přijíždějící elektromobil, který by jinak neslyšeli.
Jaká je Fiat 500e cena v zahraničí?
Fiat 500e prodej v Česku u dealerů bohužel nefunguje. Seženete jej jedině u specializovaného prodejce v Kalifornii nebo Oregonu. Tam cena startuje na částce 31 800 dolarů, což je v přepočtu 710 000 Kč. Po připočtení všech bonusů a výhod elektrického pohonu má Fiat spočítáno, že ušetříte během pár let až polovinu částky vozu. Do tabulky jsme vám dali hlavní technické specifikace.
Výkon
Zrychlení (0-100 km/h)
Baterie
Dojezd
83 kW
8,8 s
24 kWh
150 km
Ptáte se, jestli u nás najdete Fiat 500e bazar? Odpověď je ano, nicméně většina nabídek je od dovozců a překupníků. Doporučujeme být v takovém nakupování extrémně opatrní a vůz pořídit pouze od ověřených dealerů. Počítejte s nabídkami starších modelů od roku 2013.
Nový model Opel Ampera-e je v mnohých ohledech lepší než předchozí generace a nabízí spoustu užitečných vlastností. Jedná se ve své podstatě o Chevrolet Bolt EV, kterému na přední masku nalepili typický znak s bleskem. V současné době je vůz dostupný pouze u několika dealerů v různých zemích, nicméně na konci tohoto roku se dočkáme i u nás. O Amperu-e je takový zájem, že automobilka doslova nestíhá pokrýt poptávku. Pojďme si představit jejich horkou novinku.
Když Chevy oznámili minulý rok příchod Boltu EV, bylo téměř jasné, že Opel vyrukuje do elektomobilové války. Netrvalo dlouho a přišly první špionážní fotky, které potvrdily vývoj. Opel Ampera-e byl představen na autosalonu v Paříži, kde vypadal téměř totožně s jeho bráškou Boltem. Sdílí dokonce i stejnou pohonnou jednotku, takže jízdní vlastnosti budou podobné. Opel Ampera-e dojezd činí až 380 kilometrů. Překvapením je určitě bohatá základní výbava, která nabídne i Wi-Fi hotspot.
Když jsme nakousli ten celkový dojezd, pojďme si jej trochu probrat. Opel Ampera 2017 nabídne stejný dojezd jako má Bolt EV v USA. To znamená, že nesdílejí jen pohonnou jednotku, ale také baterii. Je teď otázkou, jestli bude od stejného výrobce a kde se vyrábí. Pokud by se měla vyrábět přímo v Americe, následný import do Evropy se nemusí nutně vyplatit. Když pak dojde na srovnání možné ujeté vzdálenosti, nový Opel nemá téměř konkurenci. Jeho hlavní rivalové Volkswagen e-Golf nebo BMW i3 nenabízejí téměř ani v poloviny takový dojezd na jedno nabití.
Zvláštní přední masku zachránili LED světly
Pokud jste už viděli fotky Chevy Bolt EV, na exteriéru neshledáte nejspíš nic zajímavého. Opel Ampera-e se do posledního záhybu podobá svému bratříčkovi. Opravdu jedinou změnou je znak na falešném předním chladiči. Když jsme poprvé spatřili špionážní fotky, auto na baterky mělo kamufláž i přes světla. To nás vedlo k domněnce, že se opravdu na vozu něco změní. Automobilka General Motors nás však pěkně vypekla a žádná sebemenší změna nenastala.
Přední maska vypadá tak, jak bychom ji čekali od elektromobilu. Opel se evidentně bál výsledků aerodynamiky a trošičku to přepísknul. Nos tak dosáhl zvláštního tvaru, který pak zachraňuje falešná maska chladiče a LED svícení. Ve výsledku to není vůbec škaredý design, který je dokonce funkční. Pokud díky nízkému odporu vzduchu dostane elektroauto slušnou porci dojezdu navíc, vůbec se nezlobíme a naopak tleskáme. GM si uvědomilo, že lidem jde více o praktičnost než vzhled.
Do karoserie po stranách vyklepali dva pruhy, které pomáhají k lepšímu proudění vzduchu. Zpětná zrcátka jsou umístěna pod malinkým okénkem, které by tam ani být nemuselo. V konečném důsledku vypadají jako odstáté uši. Jak jsme ale podotkli na začátku, pokud chcete vyšší dojezd, musíte něco obětovat. Samozřejmě v případě, že nechcete vysypat celou peněženku kvůli Tesle.
Zezadu vypadá Opel Ampera-e opět identicky jako jeho bráška. Světla jsou stylová a mají unikátní tvar. Trošku nám připomínají světla nové generace Zafiry. Lehce zkosená střecha pak dodává zadní části šmrnc. Jakmile se pokocháte horejškem, sjeďte okem dolů. Uvidíme dva ošklivé světelné proužky, které ukazují blinkry, zpátečku a mlhovky. Auto by nejspíš vypadalo o dost lépe, kdyby i tento proužek zakomponovali do jednoho světla. Na druhou stranu se tím opravdu odlišili od konkurence, o tom žádná.
Moderní interiér se vyrovná dražším značkám
Pokud čekáte, že alespoň interiér se bude trošku lišit od Chevy Bolt EV, tak se mýlíte. Kdybyste si zavázali šátkem oči a mohli si vnitřek osahat, nemáte šanci poznat rozdíl. Na druhou stranu to nemusí být taková hrůza, protože GM udělalo opravdu dobrou práci. Interiér je stylový, moderní a hlavně prostorný. Je to jako závan čerstvého vzduchu. Středový panel s displejem se ‚‚vznáší‘‘ nad držáky na pití a řadící páka automatu vypadá podobně jako u nových BMW. Infotainment systém zvládá klasickou konektivitu skrze Apple CarPlay a Android Auto.
Opel Ampera-e přichází v základu s LTE hotspotem, díky kterému si posádka nemusí plýtvat data na mobilech. Zároveň šikovná navigace dokáže plánovat trasu tak, abyste zvládli dojet na nabíjecí stanice. Všechny tyto funkce včetně přístrojové desky jsou lemovány zelenou barvou, abyste nezapomněli, že sedíte v ekologickém elektromobilu.
Ampera-e vládne výkonem 204 koní a dojezdem 380 km
O stránku výkonu se stará silnější elektromotor, který dokáže vyvinout sílu až 204 koní (152 kW). Podle NEDC měření by celkový dojezd měl být okolo 500 kilometrů, nicméně jejich metriku už moc dobře známe. Vždy jsou štědří a rozdíly jsou tak propastné. Při koupi vozu počítejte raději s dojezdem maximálně 380 kilometrů. Pokud byste zkusili hypermiling, určitě se přes avizovaných 500 kilometrů dostanete.
Když budete chtít nabíjet Opel Ampera-e doma v garáži přes 240V zásuvku, plného nabití se dočkáte zhruba za 9 hodin. V případě rychlonabíječek zvládne auto dobít 150 kilometrů za 30 minut. Zajímavostí je, že u Ampery lze použít i 110V nabíječku. Nicméně počítejte s tím, že kompletní nabití bude trvat celou věčnost.
Podle oficiálního vyjádření automobilky nabídne elektrický Opel „chování sportovního auta“. Tím asi myslí jeho zrychlení, které z 0-50 km/h trvá 3,2 sekundy. Oficiální čas na stovku zatím nemáme, ale počítáme se zhruba 7,3 sekundy dle testu magazínu Ausfahrt. Dobrou zprávou je určitě 60 kWh baterie, kterou uschovali do podlahy vozu. To znamená, že nemuseli obětovat žádné místo a zlepšili tím těžiště.
Jaká bude Opel Ampera-e cena v Česku?
Je opravdu těžké odhadnout, kolik bude stát elektrický Opel u nás. Můžeme to zkusit vyvodit z ceny v zahraničí. Nedávno se Ampera-e začala prodávat v Německu, kde cenovka startuje na v přepočtu 910 000 Kč. Výsledná cena u nás by měla konkurovat Tesle Model 3, která se stane jedním z hlavních rivalů. Do tabulky jsme vám zasadili důležité specifikace vozu, které by vám neměly uniknout.
Výkon
Točivý moment
Váha
Zrychlení 0-100 km/h
152 kW
360 Nm
1691 kg
7,3 s
Jednou z prvních zemí, kde se začala Ampera-e prodávat je pochopitelně Norsko. Tamní odbyt elektromobilů roste o několik procent každým rokem, a tak je jasné, proč si automobilka vybrala zrovna tuto zemi. Navíc všemožné dotace dělají z elektrického vozu dost levnou záležitost. Nejspíš je čas popostrčit vládu, aby i nám začala dávat úlevy na daních z aut na baterek a další benefity. V takovém případě by byl Opel levnější než nový Superb.
Německá automobilka vyrukovala do elektrické války s jejich modelem Mercedes-Benz B250e, který v mnohých ohledech zanechává smíšené pocity. Ať už je to vyšší cena, nižší dojezd nebo silnější elektromotor. Nicméně nechceme dělat závěry hned z prvních údajů. V tomto článku si rozebereme všechny důležité aspekty, které o vozu známe a porovnáme je s konkurencí. Bavorské MPV toho má hodně co nabídnout a my chceme objevit vše!
Mercedes-Benz B250e vyniká prostorem a praktičností
Mercedes-Benz řady B je na trhu už spoustu let. Mají nespočet motorizací a variací, ze kterých si zákazník pohodlně vybere. Sedm druhů benzínového i dieselového motoru, zemní plyn a konečně i elektrický pohon. Pro běžného kolemjdoucího může být matoucí název, který dali pro své elektroauto. Označení B250e by za normálních okolností znamenalo 2,5 litr, nicméně spalovací motor v elektromobilu budete hledat jen těžko. Nic podobného číslu 250 jsme pak ve specifikaci nenašli. Pokud od tohoto odhlédneme, jsme opravdu za změnu názvu rádi. Přece jen „B-Class Electric Drive“ bylo až příliš, nemyslíte? V běžné konverzaci si na takovém názvu akorát vyhodíte pusu z pantu.
Vevnitř vypadá Mercedes-Benz B250e jako jejich ostatní modely. Prémiové materiály, důraz na bezpečnost posádky nebo kvalitní zpracování infotainmentu je samozřejmostí. Řada B nabízí jakožto MPV spoustu místa na nohy a nad hlavou, čímž jen dokazuje svou praktičnost. Na papíře má B250e pět míst k sezení, nicméně raději počítejte se čtyřmi. Pro pátého člena by to znamenalo nepohodlnou jízdu, při které by byl zmáčknutý jak sardinka. Kufr je prostorný, klidně tam nacpete několik kufrů pro celou rodinu. Za to můžeme poděkovat šikovně umístěné baterii, která je přimontovaná k podlaze a nezabírá tím místo v interiéru.
Jeho povrch stojí za zmínku také. Sice se zdá jako velmi prémiový, nicméně v základní výbavě vás bude čekat zklamání. Sedadla jsou tuhá a neforemná, což se projeví při delších jízdách. Spousta částí na palubní desce jsou vytvořena z takových tuhých plastů, které nejsou zrovna příjemné na dotyk a časem začnou vrzat. Abyste se dočkali opravdového luxusu, musíte si připlatit za Prémiový balíček. Stojí taky za řeč, že Mercedes dal do volitelné výbavy i takové nesmysly jako vyhřívané sedadla, couvací kamera, kontrola mrtvého úhlu a další. To je přeci naprostý standard u luxusních aut!
Nízká dojezdová vzdálenost je trnem v oku, proč?
I přes své unikátní zpracování má Mercedes-Benz B250e pár nedostatků, které musíme brát v potaz. Začněme tím vůbec největším, který bude trápit většinu majitelů. Elektro Mercedes dokáže podle hodnocení EPA dojet až 200 kilometrů, což v reálném světě je hodnota až k smíchu. Podle různých testů našich kolegů či samotných majitelů je opravdový dojezd okolo 120 kilometrů, což je na rodinné MPV příliš krátká vzdálenost. Na druhou stranu baterie o kapacitě 28 kWh zajišťuje téměř dvoutunovému vozu celkem slušnou akceleraci. Model B250e má k dispozici rezervu energie, která po aktivaci dokáže auto pohánět ještě maximálně 30 kilometrů. To však bavorská automobilka nedoporučuje používat moc často, zejména kvůli opotřebení baterie.
Vzhledem k rostoucímu odbytu elektrických aut se opravdu divíme, že taková automobilka jako Mercedes si nepohlídala úplné základy. Potencionální kupci by se raději měli poohlédnout po rivalech, kteří si vedou lépe v ceně i výbavě. Asi tou nejbližší konkurencí je určitě BMW i3, které je překvapivě prostorné pro tak malé auto. Zaslouží si naše doporučení na základě výkonu, efektivity, skvělé karbonové konstrukce a propracovanému interiéru. Pokud nejste na tak futuristická auta, doporučujeme se podívat na Volkswagen e-Golf. Ten nabídne prémiový a prostorný interiér společně se skvělými jízdními vlastnostmi.
Rodinné MPV má překvapivý výkon
O výkonnostní stránku vozu se stará elektromotor, který disponuje silou 132 kW. Ten je připojen k Li-Ion baterii, kterou šikovně schovali do podlahy. Výsledná síla 177 koní s točivým momentem 340 Nm jde všechna do předních kol. Díky tomu dokáže Mercedes-Benz B250e vyrazit z místa pěkně ostře, což se bude líbit zejména rychlostně založeným řidičům.
Nabíjení může být s elektrickým Mercedesem peklo. Z běžné 230V zásuvky se auto dobije za dlouhých 17 hodin, což při tak malé kapacitě baterie je až zarážející. Palubní nabíječka s výkonem 10 kW pak stačí dobít prázdnou baterku za 3 hodiny, což už není tak hrozné. Prozatím není možné využít jakýkoliv rychlonabíjecí standard.
Skvělý odpich B250e nezachrání ani jízdní vlastnosti
Elektromobil od bavorské automobilky je skvělý na jízdu po městě a blízkém okolí. Svou akcelerací dokáže pěkně pohnout bránicí a lehce vyvine vyšší točivý moment než jeho konkurence. K tomu je potřeba připočítat ještě výsledná hmotnost vozu, která bez mála činí dvě tuny. Je tedy na místě smeknout klobouček a uznat, že v tomto se Mercedes nespletl. K dispozici jsou také různé módy jízdy, které nabízejí i určité stupně tvrdosti brždění pro rekuperaci energie. Po chvíli si na to zvyknete a budete používat brzy pouze při dobržďování.
Jakmile se dostanete přes příjemné zrychlení, ostatní jízdní vlastnosti vozu Mercedes-Benz B250e už tak skvělé nejsou. Při jízdě je auto tiché a okolní zvuky jsou dobře izolovány, nicméně nastavení podvozku a jeho kvalita neodpovídají autům v této cenové kategorii.
Interiér, který snad ani nepatří k Mercedesu
Mercedes-Benz B250e má pěkný estetický interiér, přesně takový, jaký byste od bavorské automobilky čekali. Obzvlášť hezká je možnost dvoubarevného schématu a dřevěného obložení, což je vše samozřejmě za příplatek. Designové prvky jsou zcela typické pro všechny modely. Od kruhových průduchů po COMAND displej, který je připevněný k přístrojové desce. Největším zklamáním jsou plastové prvky, které jsme si zmínili na začátku.
Místo na hlavu u předních i zadních sedaček rozhodně není zlé, nicméně vyšší pasažéři se budou muset kapánek uskromnit. Na nohy je místa dost, dokonce i pro vyšší postavy. Kufr s objemem 500 litrů je skvěle prostorný a dokážete do něj naložit téměř cokoliv. Pokud sklopíte zadní řadu sedadel, dostanete celkový objem 1456 litrů.
Od plastů nás zachrání příplatková výbava
Mercedes-Benz B250e lze pořídit pouze v jediné konfiguraci. V nabídce je momentálně čtyřdveřové MPV pro pět pasažérů. S jinou konstrukcí bychom do budoucna zatím nepočítali, vzhledem k malým prodejním číslům. Pojďme si udělat krátký výčet toho, co Mercedes nabízí v základní výbavě. Někteří z vás budou spokojení, někteří naopak zděšeni.
V brožuře o standardní výbavě najdeme 16″ kola z lehké slitiny, LED světla pro denní svícení, automatické stěrače, klimatizace, bezklíčový vstup, elektrická sedadla s pamětí řidiče, Bluetooth konektivitu, 7″ displej v rámci infotainment systému, navigaci, USB porty a další drobnosti. V základu nenajdeme ani možnost odemknutí extra 30 kilometrů dojezdu navíc a vyhřívané přední sklo. Možná si nyní říkáte, že to není tak špatné. Počkejte, až se dostaneme na výslednou cenu.
Většina z příplatkových možností jsou rozdělena do balíčků. Tím nejdražším pro exteriér je určitě Linie Urban, který za 41 175 Kč nabídne multifunkční volant čalouňený kůží, komfortní podvozek, sluneční clony, 17″ kola a ozdobné dekorace do interiéru. Větší palba nás však čeká za Sadu Exclusive, která se týká interiéru. Krom lepších materiálů nabídne za cenu téměř 60 tisíc korun bezklíčový start, multifunkční volant, velurované koberečky, elektrické bederní opěrky a ozdobné dřevo.
Krom balíčků je na výběr samozřejmě i pár sirotků. Mezi ty hlavní můžeme uvést například tmavá skla (8 266 Kč), vyhřívaná nádržka ostřikovačů (3 521 Kč), ambientní osvětlení (3 674 Kč) nebo síť oddělující zavazadlový prostor za 5 970 Kč. Tomu říkáme opravdu drahá síťka. Tématu výbavy bychom se mohli věnovat ještě mnohem více, protože těch balíčků a sirotků je strašná spousta. Nastínili jsme vám ty hlavní a uvedli i ceny, ať si uděláte první obrázek sami. Pokud máte zájem o detailní rozpis, podívejte se na online konfigurátor od Mercedesu.
Mezi základní bezpečnostní prvky elektrického medvěda patří brzdový systém ABS, asistent prevence proti kolizi, airbagy včetně kolenního, brzdový asistent BAS a monitorování řidiče, zda sleduje vozovku. Není to tedy v základu nic zvláštního ani extra prémiového. V příplatcích lze zvolit parkovací senzory, kameru, kontrolu mrtvého úhlu a další.
Kolik stojí Méďa v základu?
Nyní přichází na řadu odhalení ceny elektromobilu. V úplně nejzákladnější specifikaci pořídíte vůz za 1 020 030 Kč, čímž se řadí mezi nejdražší elektromobily na našem trhu. Je třeba počítat s příplatky, které si vy jako zákazník nejspíš pořídíte. Tam se pak cena může výrazně zvýšit o desítky tisíc. Jedná se o dobré elektroauto, ale v současném stavu se jeví jako předražený. Navíc bude potřeba dělat určité kompromisy, které byste u ostatních značek nemuseli. Přikládáme ještě tabulku se specifikací.
Čínská společnost odhalila tento rok jejich plně elektrický crossover GAC Motor GE3 v Detroitu. Využili prestižní akce k tomu, aby se ujistili, že o jejich elektroauto bude zájem. Nyní automobilka potvrdila start produkce, navíc v co možná největším počtu. Na první kusy se mohou těšit zejména obyvatelé Číny, kteří si auto zamluvili. O vývozu do dalších zemí se zatím nemluví.
GAC Motor GE3 vyniká cenou a specifikací
Auto je krom pěkných specifikací zajímavé i cenou. Ta startuje na v přepočtu 500 000 Kč. Rázem se tak elektromobil stane mnohem dostupnější i pro méně movité lidi. Čelist vám však spadne až potom, co se pročtete k základním specifikacím auta na baterky. Za takové peníze se totiž jedná o nejlepší vůz s poměrem cena/výkon. Dokazuje to odhodlanost Číny prosazovat elektroauta naplno a zlepšit tím životní prostředí, které je zejména ve větších městech problémem.
Zajímavostí je určitě fakt, že jejich SUV splňuje všechny americké standardy pro registraci vozidla. To znamená, že by se GAC Motor mohl pokusit vstoupit na americký trh a tím zamíchat Tesle karty. Dokonce se šušká, že čínská automobilka měla jako první zpřístupnit vůz americkým zákazníkům.
Elektromobil GE3 je prvním důležitým krokem pro elektrifikaci v Číně. Prezident společnosti oznámil ještě další dva vozy. Jako první kandidát se jeví sedan a poté by mohlo následovat SUV. Oba elektromobily budou postaveny na stejné platformě a dosahovat dojezdu až 500 kilometrů. Na odhalení se můžeme těšit za dva roky.
